PANAMA (AP) \u2014 La multimillonaria expansi\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 se pondr\u00e1 en marcha este fin de semana en medio de un baj\u00f3n en el comercio mundial y una industria naviera en crisis.<\/p>\n
La principal ruta a la que el canal da servicio, que va del norte de Asia hacia la costa este de Estados Unidos y que seg\u00fan cifras de la administraci\u00f3n genera el 32% de sus ingresos, sufre los embates de la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\n
Pero el administrador del canal paname\u00f1o Jorge Luis Quijano dijo el mi\u00e9rcoles en una entrevista con The Associated Press que todo este panorama es c\u00edclico y que tarde o temprano vendr\u00e1 un repunte, que encontrar\u00e1 a la v\u00eda en una mejor posici\u00f3n producto de su expansi\u00f3n y lista para captar nuevos negocios.<\/p>\n
“Las cosas no se mantienen en cero; el mundo va a seguir creciendo”, se\u00f1al\u00f3 Quijano en su oficina del legendario edificio de la administraci\u00f3n y tres d\u00edas antes de que se inaugure una mega obra que tiene un retraso de algo m\u00e1s de un a\u00f1o. “Eventualmente va a darse una mejora y lo bueno de esto es que ya estamos preparados para recoger cuando eso ocurra”.<\/p>\n
La expansi\u00f3n, con un costo original de 5.250 millones de d\u00f3lares, duplicar\u00e1 la capacidad operativa de la centenaria v\u00eda interoce\u00e1nica y permitir\u00e1 el paso de buques que pueden llevar hasta tres veces m\u00e1s carga que los barcos m\u00e1s grandes que utilizan el actual canal.<\/p>\n
Los expertos dicen que la obra va a ayudar a la expansi\u00f3n del comercio entre Asia y Norteam\u00e9rica. Pero el tonelaje de la carga neta transportada de la costa este de Estados Unidos hacia Asia cay\u00f3 10,2% en 2015 respecto del a\u00f1o anterior. Entretanto, el canal sufri\u00f3 la partida de varios servicios de navieras importantes que se fueron al Canal de Suez, en Egipto, debido a que sus grandes embarcaciones no pod\u00edan pasar por la v\u00eda paname\u00f1a.<\/p>\n
Por otro lado, el descenso en el precio del barril de petr\u00f3leo a 50 d\u00f3lares, as\u00ed como la ca\u00edda de los fletes en los barcos graneleros \u2014que transportan cargas secas a granel_, ha hecho que buques utilicen otras rutas como Suez o se vayan por el Cabo de Buena Esperanza en el extremo sur de \u00c1frica pese a que son recorridos de mayor distancia.<\/p>\n
“Eso tambi\u00e9n nos crea un desbalance”, admiti\u00f3 Quijano. “Pero todo esto es c\u00edclico”.<\/p>\n
Se estima que la expansi\u00f3n del canal acortar\u00eda en cerca de una semana el trayecto desde Asia hasta la costa este de Estados Unidos, al eliminar la necesidad de pasar por el Cabo de Hornos para llegar al Atl\u00e1ntico.<\/p>\n
Quijano estim\u00f3 que el baj\u00f3n en el comercio se mantendr\u00e1 por un a\u00f1o y medio o dos, y admiti\u00f3 que el canal ampliado tendr\u00e1 tropiezos y batallar\u00e1 al principio para optimizar su operaci\u00f3n.<\/p>\n
Pero fue optimista con lo que ya se est\u00e1 generando. Asegur\u00f3 que ya han reservado 162 tr\u00e1nsitos de buques m\u00e1s grandes que los que pueden cruzar el actual canal hasta diciembre y que una estimaci\u00f3n conservadora en la actual coyuntura apunta a que la expansi\u00f3n tendr\u00e1 aportes por 400 y 450 millones de d\u00f3lares en su primer a\u00f1o entero de operaci\u00f3n.<\/p>\n
La actividad de las viejas esclusas, que seguir\u00e1n dando su servicio simult\u00e1neamente al carril ampliado, gener\u00f3 ingresos por 2.440 millones de d\u00f3lares y dividendos a las arcas del Estado por m\u00e1s de 1.000 millones en 2015.<\/p>\n
Algunos expertos en la industria portuaria consideran que es dif\u00edcil determinar a ciencia cierta el impacto que tendr\u00e1 la expansi\u00f3n en medio de una coyuntura internacional vol\u00e1til.<\/p>\n
“Veremos cambios, aunque es dif\u00edcil de predecir exactamente”, dijo a la AP el presidente de la Asociaci\u00f3n Internacional de Puertos, el espa\u00f1ol Santiago Garc\u00eda-Mil\u00e1 Llovera. Sin embargo, “creo que una infraestructura de esta envergadura y por tanto una inversi\u00f3n hacia futuro genera siempre cambios positivos”.<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La principal ruta a la que el Canal da servicio sufre los embates de la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\n","protected":false},"author":1018,"featured_media":121797,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43463"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1018"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43463"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43463\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/121797"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43463"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43463"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43463"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}