El avi\u00f3n Solar Impulse 2, propulsado exclusivamente con la energ\u00eda del Sol, aterriz\u00f3 el s\u00e1bado por la noche en California proveniente de Haw\u00e1i, la novena de sus 13 etapas para dar la vuelta al mundo.<\/p>\n
“Dejamos atr\u00e1s el Pac\u00edfico, queridos amigos. Me encant\u00f3, pero ya est\u00e1 hecho”, dijo el aventurero suizo Bertrand Piccard, piloto del avi\u00f3n experimental, antes de aterrizar en el aeropuerto californiano de Moffett Airfield, al sureste de San Francisco.<\/p>\n
“Es genial estar en California, la tierra de los pioneros”, dijo ya en tierra, con el cofundador de Google y firme defensor de las energ\u00edas alternativas Sergey Brin junto a \u00e9l. “La innovaci\u00f3n y la vanguardia deben continuar. La revoluci\u00f3n de las tecnolog\u00edas limpias tiene que seguir adelante”, destac\u00f3.<\/p>\n
Piccard, un m\u00e9dico de 58 a\u00f1os, dijo que la traves\u00eda de 62 horas entre Haw\u00e1i y Silicon Valley en solitario hab\u00eda sido una de las experiencias “m\u00e1s incre\u00edbles” de su vida.<\/p>\n
“Apuesto a que, en diez a\u00f1os, los aviones el\u00e9ctricos podr\u00e1n transportar hasta a 50 personas. Esto ocurrir\u00e1”, agreg\u00f3. “Esto no es ciencia ficci\u00f3n. Es real”, declar\u00f3 entusiasmado.<\/p>\n
Piccard y su socio, el tambi\u00e9n suizo Andr\u00e9 Borschberg, de 63 a\u00f1os, empezaron su vuelta al mundo el 9 de marzo de 2015, cuando el Solar Impulse 2 despeg\u00f3 de Emiratos \u00c1rabes Unidos.<\/p>\n
Como la aeronave no admite m\u00e1s que un piloto, se han ido alternando las etapas. La pr\u00f3xima, cruzar EEUU y llegar a Nueva York, estar\u00e1 en manos de Borschberg.<\/p>\n
– El reto del Pac\u00edfico –<\/p>\n
El objetivo de la misi\u00f3n es demostrar que se puede volar con energ\u00edas alternativas al combustible de origen f\u00f3sil, con un aparato alimentado por 17.000 c\u00e9lulas fotovoltaicas.<\/p>\n
Sus alas son m\u00e1s largas que las de un avi\u00f3n jumbo. Su envergadura es de 72 metros y su peso de 2,3 toneladas, equivalente al de un coche de gran capacidad.<\/p>\n
La etapa m\u00e1s dif\u00edcil fue la que cubri\u00f3 Borschberg en julio del a\u00f1o pasado, en cinco d\u00edas y cinco noches, entre la ciudad japonesa de Nagoya y Haw\u00e1i, 8.900 km en total. El avi\u00f3n tuvo que aterrizar en el archipi\u00e9lago porque las bater\u00edas se recalentaron y la reparaci\u00f3n se prolong\u00f3 durante meses.<\/p>\n
Para cubrir aquella etapa, Borschberg vol\u00f3 durante 118 horas, batiendo el r\u00e9cord de 76 horas y 45 minutos establecido por el estadounidense Steve Fosset en 2006.<\/p>\n
Nacido en Z\u00farich, Borschberg es un veterano aventurero: hace 15 a\u00f1os, escap\u00f3 por poco de una avalancha y, en 2013, se vio implicado en un accidente de helic\u00f3ptero del que sali\u00f3 con heridas leves.<\/p>\n
La traves\u00eda del oc\u00e9ano Pac\u00edfico era la m\u00e1s peligrosa para el Solar Impulse 2, ante las largas distancias por cubrir y la falta de lugares para el aterrizaje en caso de emergencia.<\/p>\n
Volando a m\u00e1s de 9.000 metros de altitud, Borschberg tuvo que recurrir a bombonas de ox\u00edgeno en algunos momentos para poder respirar y experiment\u00f3 fuertes cambios de temperatura.<\/p>\n
El s\u00e1bado, Piccard dijo que durante el vuelo sobre el Pac\u00edfico apenas pudo dormir durante pausas de 20 minutos. “Despu\u00e9s de 20 minutos, tienes que despertarte y efectuar controles. Y, si todo anda bien, puedes volver a dormir”, indic\u00f3.<\/p>\n
El avi\u00f3n solar, que almacena energ\u00eda en bater\u00edas para cuando no brilla el sol, parar\u00e1 en Nueva York antes de cruzar el Atl\u00e1ntico hacia Europa, desde donde los pilotos planean realizar su viaje de vuelta hacia Abu Dabi, de donde partieron.<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Propulsado exclusivamente con la energ\u00eda del Sol<\/p>\n","protected":false},"author":1018,"featured_media":120344,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41802"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1018"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41802"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41802\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/120344"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}