Construyendo<\/i>, por: Ra\u00fal As\u00eds Monforte Gonz\u00e1lez. <\/b><\/p>\n
E-mail: raul@mienergiamx.com<\/b>
Facebook: Ra\u00fal As\u00eds Monforte Gonz\u00e1lez. Twitter: @raulmonforteg<\/b><\/p>\n<\/p>\n
Todos los sectores de la econom\u00eda necesitan encontrar
\nel modo de alcanzar la neutralidad en emisiones de carbono a m\u00e1s tardar en el
\na\u00f1o 2050, y la responsabilidad de hacerlo es mayor en los que son causantes de
\nun gran pedazo del pastel de las emisiones actuales. El transporte es uno de
\nesos grandes contribuyentes. Y dentro del sector, podemos distinguir tres
\ngrandes niveles: el de los autom\u00f3viles y veh\u00edculos ligeros y medianos de
\npasajeros; el del autotransporte de carga y las m\u00e1quinas; y el de los grandes
\nbuques y aeronaves.<\/p>\n
A pesar de que a\u00fan falta un despliegue m\u00e1s amplio de
\nlos autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, el sector parece tener claro que la tecnolog\u00eda que
\ndominar\u00e1 a este nivel, es la de los BEV (Battery Electric Vehicles). <\/p>\n
Es cierto, falta que se desarrolle una gran red de
\nestaciones de carga, que disminuyan los precios de algunos componentes,
\nespecialmente las bater\u00edas, que se logren realizar cargas m\u00e1s r\u00e1pidas, crear o
\narmonizar el marco regulatorio en muchos aspectos, o mejorar la autonom\u00eda por
\ncada carga completa, pero todo eso est\u00e1 sucediendo ya a pasos muy veloces y
\nsolo es cuesti\u00f3n de tiempo.<\/p>\n
Los grandes buques y las aeronaves ven muy dif\u00edcil y
\nlejano el poder transitar a una fuerza motriz de origen el\u00e9ctrico, y por eso
\nhoy se enfocan en los biocombustibles, aunque apenas despuntando y apareciendo
\nen las estad\u00edsticas. <\/p>\n
El nivel de en medio, el de los tractocamiones de
\ncompa\u00f1\u00edas fleteras, de las m\u00e1quinas del sector construcci\u00f3n, de la
\nintralog\u00edstica, y algunas aplicaciones de maquinaria industrial mediana o
\nligera, por mucho tiempo hab\u00edan cre\u00eddo tener en las celdas de combustible que
\nfuncionan con hidr\u00f3geno, al sustituto ideal para abandonar pronto el di\u00e9sel y
\nconvertirse en un sector libre de emisiones, pero hoy est\u00e1n desviando su
\natenci\u00f3n hacia las bater\u00edas.<\/p>\n
Ambas opciones utilizan motores el\u00e9ctricos, la
\ndiferencia est\u00e1 en la tecnolog\u00eda que les provee de la electricidad que a su vez
\naporta la potencia para moverse.<\/p>\n
Las bater\u00edas m\u00e1s modernas est\u00e1n hechas de litio, otros
\nmetales y compuestos que almacenan la electricidad al conectarse mediante
\ncargadores especiales a una red el\u00e9ctrica, y la aportan de manera dosificada al
\nmotor del veh\u00edculo cuando est\u00e9 est\u00e1 en marcha. Al agotarse es necesario cargar
\nde nuevo.<\/p>\n
Las celdas de combustible por su lado, son
\ndispositivos que producen la electricidad a partir del uso de qu\u00edmicos como el
\nhidr\u00f3geno y el ox\u00edgeno, obteniendo como \u00fanico residuo agua.<\/p>\n
En la Uni\u00f3n Europea, a partir de 2025, las flotillas
\nde veh\u00edculos comerciales tendr\u00e1n que reducir sus emisiones de di\u00f3xido de
\ncarbono en un 15% o se enfrentar\u00e1n a severas penalizaciones, y en los a\u00f1os
\nsiguientes, las metas de reducci\u00f3n se har\u00e1n a\u00fan m\u00e1s estrictas, tanto, que ser\u00e1
\nimposible alcanzarlas a\u00fan con la tecnolog\u00eda m\u00e1s moderna de motores di\u00e9sel Euro
\nVI.<\/p>\n
Entonces, \u00bfser\u00e1 el hidr\u00f3geno o las bater\u00edas el
\nsustituto ideal del di\u00e9sel? A\u00fan no est\u00e1 muy claro, ambos tienen enormes
\ndesaf\u00edos por salvar, lo que s\u00ed es un hecho, es que el di\u00e9sel no tiene futuro.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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