Construyendo<\/i>, por: Ra\u00fal As\u00eds Monforte Gonz\u00e1lez. <\/b><\/p>\n
E-mail: raul@mienergiamx.com<\/b>
Facebook: Ra\u00fal As\u00eds Monforte Gonz\u00e1lez. Twitter: @raulmonforteg<\/b><\/p>\n<\/p>\n
Desde el inicio de su construcci\u00f3n, el Tren Maya ha
\nestado enfrentando oposici\u00f3n de diversos grupos ambientalistas y defensores de
\nlos derechos humanos, que incluso han intentado infructuosamente detener su avance
\nmediante los diversos instrumentos legales que el marco jur\u00eddico de nuestro
\npa\u00eds pone a su alcance.<\/p>\n
Por otro lado, la persistencia del presidente de
\nlograr a como d\u00e9 lugar la conclusi\u00f3n de uno de sus proyectos insignia, ha
\nopuesto toda la fuerza del estado para vencer esos intentos de detenerlo,
\nllegando al grado de tener que declarar dicha obra como asunto de seguridad
\nnacional, para blindarlo ante dichas acciones.<\/p>\n
El presidente L\u00f3pez ha descalificado a los grupos
\nopositores insult\u00e1ndolos, llam\u00e1ndolos pseudo ambientalistas y manifestando que
\ntienen como \u00fanico inter\u00e9s el de da\u00f1ar el avance de su llamada cuarta
\ntransformaci\u00f3n. Sin concederle la raz\u00f3n totalmente, aceptemos que quiz\u00e1s es
\nposible que algunos de esos grupos en realidad obedezcan a intereses pol\u00edticos
\ny econ\u00f3micos, y que para ello se valgan de los da\u00f1os medioambientales evidentes
\nque ya est\u00e1 generando esa obra.<\/p>\n
Aqu\u00ed el asunto es que, para hacer un an\u00e1lisis
\nabsolutamente desprovisto de intereses y que sea realmente objetivo, habr\u00eda que
\npartir de la base de que todo proyecto de infraestructura, grande o peque\u00f1o,
\ntiene necesariamente un impacto en la naturaleza. M\u00e1s a\u00fan, la sola presencia
\ndel ser humano en La Tierra, incide en el ecosistema alterando su balance.<\/p>\n
Por lo tanto, y teniendo en cuenta que es justo,
\nl\u00edcito, y \u00e9ticamente v\u00e1lido tomar recursos de la naturaleza de manera sostenible
\npara elevar nuestra calidad de vida, entonces se vuelve necesario evaluar los
\nimpactos y los riesgos de cualquier proyecto, contrastarlos con la posibilidad
\nde llevar a cabo acciones que los mitiguen, y comparar los costos contra los
\nbeneficios.<\/p>\n
En este sentido, cobra importancia por estar libre de
\ncualquier sesgo, un amplio e innovador estudio llevado a cabo por el Programa
\nde las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (UNEP), en el cual por primera
\nvez en la historia revisa los riesgos ecol\u00f3gicos y los beneficios econ\u00f3micos de
\ntodos los proyectos de infraestructura de transporte, espec\u00edficamente
\ncarreteras y v\u00edas f\u00e9rreas planeados o que se encuentran ya en ejecuci\u00f3n en 137
\npa\u00edses del mundo, con enfoque en el impacto que tienen los trabajos de
\nconstrucci\u00f3n en el medio ambiente, la poblaci\u00f3n, los seres humanos y la vida
\nsilvestre.<\/p>\n
Adicionalmente han confrontado los impactos, con los
\nbeneficios previstos de tales proyectos en las econom\u00edas locales, y su
\npotencial de elevar el producto interno bruto nacional.<\/p>\n
El estudio concluye que la totalidad de estas obras,
\nliberar\u00e1n a la atm\u00f3sfera 883 millones de toneladas de carbono y 1.17 millones
\nde toneladas de nitr\u00f3geno que estaban almacenadas en los \u00e1rboles y la
\nvegetaci\u00f3n eliminada.<\/p>\n
Asimismo, los trabajos de construcci\u00f3n impactar\u00e1n
\nalrededor de 60,000 kil\u00f3metros de \u00e1reas protegidas o que son esenciales para la
\nbiodiversidad, lo que podr\u00eda acelerar el declive de las especies.<\/p>\n
En contraposici\u00f3n, los proyectos tienen el potencial
\nde generar 2.4 millones de nuevos empleos globalmente, y tener un impacto
\npositivo en el Producto Interno Bruto, que en los pa\u00edses en desarrollo podr\u00eda
\nser de hasta un 1.3 por ciento.<\/p>\n
Andy Arnell, uno de los l\u00edderes de este estudio opina
\nque la infraestructura de transporte bien planeada es crucial para el
\ndesarrollo humano, sin embargo, la expansi\u00f3n contin\u00faa imponiendo una enorme
\namenaza a la naturaleza, de modo que considera crucial que los gobiernos
\nnacionales y los l\u00edderes de la industria de la construcci\u00f3n sean capaces de
\nponderar sus consecuencias ecol\u00f3gicas, contra los beneficios sociales y
\necon\u00f3micos.<\/p>\n
Los encargados del estudio, desarrollaron una
\nherramienta disponible en l\u00ednea, en la que se muestran los valores de riesgo y
\nbeneficio de cada uno de esos proyectos en todo el mundo, incluido por supuesto
\nel Tren Maya, el cual presenta sus mayores impactos y riesgos precisamente en
\nla liberaci\u00f3n de carbono que ya estaba almacenado en la vegetaci\u00f3n existente, y
\nla amenaza para la biodiversidad, as\u00ed como el impacto en el acu\u00edfero.<\/p>\n
Por otro lado, el Tren Maya ha carecido desde el
\nprincipio de una buena planeaci\u00f3n, y se ha estado desarrollando mediantes
\nsucesivas improvisaciones y ocurrencias, que ponen en duda la magnitud y
\nalcance de sus beneficios econ\u00f3micos y sociales.<\/p>\n
En conclusi\u00f3n, es un proyecto de medio a alto riesgo
\necol\u00f3gico, con un bajo potencial de generar beneficios sociales y econ\u00f3micos,
\nsi es que alg\u00fan d\u00eda llega a terminarse.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Construyendo.<\/p>\n","protected":false},"author":1116,"featured_media":38509,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23816"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1116"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23816"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23816\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38508,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23816\/revisions\/38508"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38509"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23816"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23816"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23816"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}