Por: Eduardo Ru\u00edz-Healy.<\/b><\/p>\n<\/p>\n
La tasa de inflaci\u00f3n anual en abril pasado lleg\u00f3 a 6.08% y a partir de ese mes ha ido descendiendo hasta llegar al 5.59% que se registr\u00f3 en agosto. Sin embargo, de acuerdo con los analistas de 29 instituciones consultadas por Citibanamex, la tasa anual en diciembre ser\u00e1 de 6.1% en promedio.<\/p>\n
Y el aumento previsto en la tasa inflacionaria naturalmente se traducir\u00e1 en incrementos de precios de una gran cantidad de productos y servicios, de acuerdo con altos ejecutivos consultados hace unos d\u00edas por el Banco de M\u00e9xico.<\/p>\n
Gran parte de estos aumentos se deben a la pandemia de COVID-19 que, adem\u00e1s de matar a millones de personas alrededor del mundo, ha afectado a todos los sectores de la econom\u00eda mundial.<\/p>\n
Las cadenas locales e internacionales de producci\u00f3n y distribuci\u00f3n han sido afectadas gravemente por los frecuentes cierres o limitaciones de las actividades productivas, que con el objeto de detener la propagaci\u00f3n de la enfermedad, se han ordenado en los pa\u00edses industrializados de Norteam\u00e9rica, Asia y Europa.<\/p>\n
Inesperadamente, la pandemia provoc\u00f3 una escasez de mano de obra en ciertos sectores, como el del transporte de mercanc\u00edas. Por ejemplo, en Europa esto ha ocasionado que miles de camiones permanezcan estacionados sin que nadie quiera conducirlos.<\/p>\n
La falta cr\u00f3nica de muchos productos en los anaqueles de los comercios ha ocasionado que suban los precios de los que s\u00ed llegan a venderse.<\/p>\n
Un buen ejemplo de lo que ocasiona la pandemia puede verse en las costas de los puertos m\u00e1s grandes de California \u2013Los \u00c1ngeles y Long Beach\u2013, a donde llegan una tercera parte de las importaciones a Estados Unidos.<\/p>\n
Hasta el lunes hab\u00eda 46 buques de carga esperando su turno para poder descargar las decenas de miles de contenedores que han transportado productos desde China, principalmente.<\/p>\n
La autoridad administradora de los puertos inform\u00f3 que durante la pandemia \u00e9stos se congestionaron porque la demanda estadounidense de productos fabricados en el extranjero se dispar\u00f3 justo cuando las restricciones pand\u00e9micas debilitaron la fuerza laboral y obstaculizaron las operaciones.<\/p>\n
En el primer semestre del a\u00f1o el tr\u00e1fico en el puerto de Los \u00c1ngeles subi\u00f3 un 57% respecto al mismo promedio del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Antes de la pandemia lo normal es que solo un buque, no 46, estuviera esperando su turno para entrar al puerto y descargar.<\/p>\n
Por si lo anterior no fuera suficiente, tambi\u00e9n han aumentado los precios de los combustibles, lo que a su vez ha encarecido el costo del transporte carretero, mar\u00edtimo y a\u00e9reo.<\/p>\n
Por ejemplo, de acuerdo con The<\/em> Wall<\/em> Street<\/em> Journal<\/em>, \u201cel precio promedio en todo el mundo para enviar un contenedor de 40 pies se ha m\u00e1s que cuadruplicado desde hace un a\u00f1o, a 8399 d\u00f3lares al 1 de julio (\u2026) Los precios para enviar desde China a los principales puertos de Europa y la costa oeste de EEUU se acercan a los 12.000 d\u00f3lares por contenedor (\u2026) algunas empresas dicen que se les cobran 20.000 d\u00f3lares por acuerdos de \u00faltima hora para llevar mercanc\u00edas a los buques de salida\u201d.<\/p>\n Ante esta realidad debemos preguntarnos si tarde o temprano el mundo regresar\u00e1 a su realidad prepand\u00e9mica, la que existi\u00f3 hasta 2019.<\/p>\n Hasta el momento nadie parece tener la respuesta porque la pandemia dista mucho de estar domada y la evoluci\u00f3n del coronavirus sigue sorprendiendo.<\/p>\n