Por: Eduardo Ru\u00edz-Healy. <\/b><\/p>\n<\/p>\n
Cada d\u00eda dependemos m\u00e1s de los chips o microprocesadores que controlan los diversos procesos que se realizan dentro de productos como autom\u00f3viles, tel\u00e9fonos celulares, computadoras, pantallas de TV, aviones, equipos m\u00e9dicos, refrigeradores, lavadoras y un sinn\u00famero de maquinaria y equipos utilizados en todos los sectores de la econom\u00eda.<\/p>\n
Solo en 2020 se embarcaron poco m\u00e1s de un bill\u00f3n de ellos a los fabricantes de los productos que los utilizan y es dif\u00edcil imaginar un mundo sin ellos.<\/p>\n
Las principales f\u00e1bricas de chips se localizan en Taiw\u00e1n, Corea, Jap\u00f3n y China, pa\u00edses que, desde que empez\u00f3 la pandemia de COVID-19, ordenaron en varias ocasiones la suspensi\u00f3n de gran parte de sus actividades econ\u00f3micas para evitar la propagaci\u00f3n del coronavirus SAR-CoV-2 y sus variantes, especialmente la denominada Delta.<\/p>\n
A causa de estas suspensiones se interrumpi\u00f3 varias veces su producci\u00f3n y se alargaron los tiempos de entrega.<\/p>\n
Antes de la pandemia los chips normalmente se surt\u00edan en 4 a 8 semanas; ahora se entregan en un m\u00ednimo de 12 semanas y un m\u00e1ximo de 52.<\/p>\n
Lo anterior ha causado una crisis en los procesos de fabricaci\u00f3n de todos los productos que utilizan chips, lo que ha provocado que la oferta de dichos productos est\u00e9 muy por debajo de la demanda, lo que a su vez ha generado un aumento en sus precios.<\/p>\n
La falta de chips se observa claramente en la industria automotriz. Un autom\u00f3vil moderno, dependiendo de la marca y el modelo, contiene entre 1400 y 3000 chips que controlan m\u00faltiples procesos del veh\u00edculo, desde las luces de freno, indicadores de vuelta, luces interiores y exteriores, elevadores de ventanas, calefacci\u00f3n, c\u00e1maras, limpiaparabrisas, cierre centralizado, centro de entretenimiento y bomba de combustible, hasta los sensores de puertas, estacionamiento, ox\u00edgeno, desgaste de frenos, control de la suspensi\u00f3n, colisi\u00f3n y muchos m\u00e1s.<\/p>\n
Por la falta de chips las plantas automotrices alrededor del mundo, M\u00e9xico incluido, se han visto forzadas a suspender varias veces sus operaciones. Por ejemplo, de acuerdo con informaci\u00f3n difundida ayer por Bloomberg, la escasez de microprocesadores \u201cprovoc\u00f3 que las plantas de producci\u00f3n de M\u00e9xico funcionaran a poco m\u00e1s de 50% de su capacidad en agosto\u201d.<\/p>\n
La crisis de los chips no solo afecta la producci\u00f3n de autos en nuestro pa\u00eds, sino tambi\u00e9n la de otros productos de exportaci\u00f3n que los utilizan, entre ellos computadoras y camiones de reparto.<\/p>\n
En 2019, antes de que golpeara la pandemia, estos tres productos representaron el 23.4% de las exportaciones mexicanas o 112 400 millones de d\u00f3lares (autos: 53 100 millones; computadoras: 32 400 millones; camiones de reparto: 26 900 millones).<\/p>\n
Para satisfacer la creciente demanda de chips, se est\u00e1n construyendo seis f\u00e1bricas en Estados Unidos, tres en Europa y el Medio Oriente, ocho en China, ocho m\u00e1s en Taiw\u00e1n, dos en Corea y dos en Jap\u00f3n. Las 29, que ser\u00e1n concluidas entre este a\u00f1o y el entrante, implican una inversi\u00f3n de 140 000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
El futuro de la econom\u00eda mundial depende, ahora s\u00ed, de un art\u00edculo tan min\u00fasculo como un chip. Por ejemplo, el de la taiwanesa Taiwan Semiconductor Manufacturing Company tiene una superficie de 17.92 mm2 y contiene 173.1 millones de transistores por mm2. Y los hay a\u00fan m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n