Por: Eduardo Ru\u00edz-Healy<\/i><\/b>
Correo: redaccion@larevista.com.mx<\/i><\/b>
Eduardo Ruiz-Healy<\/i><\/b>
@ruizhealy<\/i><\/b><\/p>\n
En el emirato de Abu Dabi, que junto con Ajm\u00e1n, Dub\u00e1i, Fuyaira, Ras al Jaima, Sarja y Umm al Quwain conforma el Estado de los Emiratos \u00c1rabes Unidos (EAU), ocurri\u00f3 algo similar a lo que en diciembre de 2018 sucedi\u00f3 en M\u00e9xico: el gobierno decidi\u00f3 cancelar el contrato que hab\u00eda suscrito con las empresas que estaban construyendo una terminal \u00e1rea.<\/p>\n
Hace unos d\u00edas la empresa aeroportuaria del gobierno abudab\u00ed cancel\u00f3 el contrato con el consorcio que constru\u00eda la terminal Midfield dentro del aeropuerto internacional del emirato.<\/p>\n
La terminal, que originalmente iba a costar 2940 millones de d\u00f3lares, estaba siendo construida desde 2012 por las empresas Arabtec de los Emiratos \u00c1rabes Unidos, TAV Insaat de Turqu\u00eda y Consolidated Contractors Company (CCC) de Grecia.<\/p>\n
Sin embargo, el gobierno decidi\u00f3 cancelar el contrato despu\u00e9s de que las constructoras aumentaran los costos del proyecto y fueran incapaces de terminarlo en 2017. Hace un a\u00f1o se inform\u00f3 que el avance de la obra era del 97.6% pero por una u otra raz\u00f3n no pod\u00eda ser concluida.<\/p>\n
Ahora, la constructora abudab\u00ed Trojan ser\u00e1 la encargada de terminar la obra.<\/p>\n
La nueva terminal de 700 000 metros cuadrados de superficie supuestamente iba a contribuir al crecimiento de Etihad Airways, la aerol\u00ednea nacional de Abu Dabi.<\/p>\n
Cuando se lanz\u00f3 el proyecto, hace nueve a\u00f1os, la aerol\u00ednea estatal buscaba construir un importante centro de tr\u00e1nsito a\u00e9reo en la capital de los EAU, pero la situaci\u00f3n ha cambiado dr\u00e1sticamente a causa de la pandemia.<\/p>\n
Debido a que la industria de viajes y turismo est\u00e1 sumida en una profunda recesi\u00f3n de la que tardar\u00e1 muchos a\u00f1os en salir, Etihad se vio obligada a reestructurar y reducir sus objetivos y ambiciosos proyectos, entre ellos la terminal Midfield.<\/p>\n
En Abu Dabi, el gobierno decidi\u00f3 terminar la terminal a\u00e9rea para no tirar a la basura el dinero que hasta la fecha ha invertido en ella.<\/p>\n
La decisi\u00f3n del jeque Jalifa bin Zayed Al Nahayan es muy diferente a la que tom\u00f3 el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador en los primeros d\u00edas de su administraci\u00f3n, quien orden\u00f3 dejar inconclusa la obra y pagarle 113 000 millones de pesos (5,692 millones de d\u00f3lares al tipo de cambio de ayer) a los contratistas que, seg\u00fan \u00e9l, eran unos corruptos y aprovechados.<\/p>\n
Ejemplos como los de los dos aeropuertos pueden tal vez explicar por qu\u00e9 M\u00e9xico, un pa\u00eds independiente desde 1821, est\u00e1 en una peor situaci\u00f3n que los EAU y Abu Dabi, independientes desde 1972.<\/p>\n
En el \u00edndice de Desarrollo Humano de las Naciones Unidas, los EAU ocupan el lugar 35; M\u00e9xico el 74.<\/p>\n
De acuerdo con el Fondo Monetario Internacional, el PIB per c\u00e1pita de los EAU a paridad de poder adquisitivo (PPA) en abril pasado fue de 59, 844 d\u00f3lares; el de M\u00e9xico de 20, 266 d\u00f3lares.<\/p>\n
En el \u00cdndice de Percepci\u00f3n de Corrupci\u00f3n 2020 de Transparencia Internacional, los EAU est\u00e1n en el 21\u00b0 lugar con una calificaci\u00f3n de 71 de 100 puntos posibles; M\u00e9xico est\u00e1 en el 124\u00b0 lugar con 31 puntos.<\/p>\n
En el \u00cdndice Global de la Felicidad 2021 de la Red de Soluciones para el Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, los EAU ocupan la posici\u00f3n 25; M\u00e9xico la 36.<\/p>\n
El ejemplo de los aeropuertos de Abu Dabi y la CDMX permite concluir que las buenas y malas decisiones de los gobernantes se reflejan en el bienestar de sus gobernados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Las decisiones de los gobernantes se reflejan en el bienestar de sus gobernados<\/p>\n","protected":false},"author":1054,"featured_media":34116,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19020"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1054"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19020"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19020\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34115,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19020\/revisions\/34115"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34116"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19020"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19020"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19020"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}