Por Ramses Pech<\/i><\/b>
ramses.pech<\/i><\/b>
@economiaoil<\/i><\/b><\/p>\n
El mundo invento a la tecnolog\u00eda, y \u00e9sta requiere de materias primas, componentes y usuarios para cerrar el ciclo de la evoluci\u00f3n del ser humano en el planeta. Pero todo esto significa que es acotada a un valor tangible que a cada parte del proceso incluye un monto de inversi\u00f3n, y por ende tenga un costo al final de la cadena en donde cada individuo transacciona para poder tenerlo.<\/p>\n
Esto ha derivado en que ciertos productos o servicios, crean mercados que originan grandes vol\u00famenes de consumo a diario, y originan un flujo de efectivo diario circulando, y los m\u00e1s comunes y redituables hasta el momento son los combustibles. Ante esta camale\u00f3nica econom\u00eda de la actualidad, los gobiernos han dado la facultad a cada administraci\u00f3n que tiene un espacio en el tiempo de cada naci\u00f3n, la facilidad de cobrar impuestos por cada litro o gal\u00f3n, que es despachado en las estaciones de servicio, y que son parte del valor final del producto.<\/p>\n
Pero la pregunta es: \u00bfTodos estos impuestos cobrados en los combustibles en qu\u00e9 son usados en cada pa\u00eds? En general, a nivel mundial, son inyectados para financiar proyectos de infraestructura, carreteras, puentes y sistemas de transporte p\u00fablico. En algunos pa\u00edses se utilizan para mejorar la calidad del aire, y medioambiente.<\/p>\n
La actualidad virtual que tenemos en este momento es transitar a energ\u00edas limpias, y solo se est\u00e1 hablando del c\u00f3mo generar la electricidad, y tratando de dejar a un lado lo que hoy realmente estamos usando para mover el transporte.<\/p>\n
Esto fue confirmado por TOYOTA comentando que “Es demasiado pronto para concentrarse en una opci\u00f3n”, dijo el director Shigeki Terashi, refiriendo a los carros el\u00e9ctricos, y esta empresa en 2020 alcanz\u00f3 un 10.5% del mercado global y vendi\u00f3 7.86 Millones de unidades, siendo el l\u00edder de las marcas m\u00e1s vendidas. En M\u00e9xico, actualmente hay alrededor de 1,480 carros el\u00e9ctricos y 90 mil del tipo hibrido, con un total de m\u00e1s de 35 millones de autom\u00f3viles de pasajeros circulando.<\/p>\n
El mundo bajo el contexto actual del cambio del c\u00f3mo generar la energ\u00eda en portadores para ser utilizados en cada actividad por el hombre, hay una separaci\u00f3n real a mediano plazo: La primera, es el cambio del con qu\u00e9 generar la electricidad, y a d\u00f3nde incluyen a las energ\u00edas limpias, pero sin olvidar al hidrocarburo gaseoso, al gas natural (el cual continuar\u00e1 su usos por m\u00e1s de 5 d\u00e9cadas), y el segundo en continuar usando a los combustibles f\u00f3siles, bajo el concepto de mejorarlos para obtener un mejor rendimiento por cada KM recorrido con un menor volumen, y alcanzar una combusti\u00f3n completa.<\/p>\n
Esto lo estamos observando, por ejemplo, en M\u00e9xico, en donde el Instituto Mexicano del Petr\u00f3leo ha realizado reformulaciones y mejoras a las gasolinas a partir de procesos de transformaci\u00f3n de biomasa, es decir, incluir combustibles renovables, que ayuden a mejorar la calidad, y alineado a lo que la india realizar\u00e1, al incorporar un mayor porcentajes de combustible de este tipo en los motores, y dando a lugar al crecimiento de la parte agr\u00edcola.<\/p>\n
EUA ha incrementado la utilizaci\u00f3n de combustibles renovables desde el siglo pasado, como una forma para que la industria petrolera cumpliera de manera confiable con el Est\u00e1ndar de Combustibles Renovables, y estos son reconocidos por medio de N\u00fameros de Identificaci\u00f3n Renovables (Renewable Identification Numbers \u2013 RIN) y los cuales obligan a cada refiner\u00eda mezcle una cierta cantidad de galones seg\u00fan el porcentaje de la capacidad total de la refiner\u00eda, y cuyo objetivo, es que los consumidores sientan en \u00faltima instancia los beneficios medioambientales, y precios bajos al realizar mezclas econ\u00f3micas comparada con un producto puro f\u00f3sil, y es por ello que emitido la propuesta de Ley de integridad est\u00e1ndar de combustibles renovables de 2021 para cumplir con el RIN.<\/p>\n
\u00bfM\u00e9xico qu\u00e9 tiene que ver con todo esto? El IEPS a partir de la reforma energ\u00e9tica, permiti\u00f3 tener de un egreso a ingresos de alrededor de 300 mil millones de pesos (2018 de188 mil millones y 2020 de 299 mil). La pregunta aqu\u00ed a replantear, este impuesto al no ser deducible por el consumidor \u00bfEs utilizado para mejorar las carreteras, infraestructura o el medio ambiente? Es en tiempo que este monto, sea etiquetado para el 2022, en programas que reactiven la actividad secundaria de la econom\u00eda.<\/p>\n
M\u00e9xico tiene una alta demanda de combustibles, y a raz\u00f3n de la reforma del 2014, ha beneficiado a la administraci\u00f3n de la naci\u00f3n, por m\u00e1s ingresos provenientes del IEPS. Los impuestos por cada litro han aumentado de un 18% a 42% en promedio del costo al consumidor. \u00bfEn que son usados estos?<\/p>\n
Propuesta : IEPS etiquetar para sector secundario, y permitir hacer mezclas de combustibles renovables para estar alineado a nuestros socios en el TMEC.<\/p>\n
En resumen, el mercado de combustibles confirmado, controlado a base de est\u00edmulos otorgados por la SHCP en forma semanal, y el objetivo mantener a la inflaci\u00f3n controlada.
2021, esto no ha funcionado, al tener una inflaci\u00f3n arriba del objetivo del banco de M\u00e9xico del 3%.
La econom\u00eda no crece, y un indicador, es la contracci\u00f3n de la demanda de combustibles de Abril a Mayo. Esto indica un tercer semestre complicado, en el caso de que varios estados regresen a rojo, y no permita la movilidad. Trayendo como consecuencia incertidumbre para la IED.
COMBUSTIBLES, VARIABLE QUE AFECTA A LA INFLACI\u00d3N, Y AL DESARROLLO ECON\u00d3MICO PARA EL CRECIMIENTO. IMPUESTOS UN BUEN NEGOCIO PARA LA NACI\u00d3N.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Impuesto a combustibles \u00bfEn d\u00f3nde se usan?<\/p>\n","protected":false},"author":1139,"featured_media":34068,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18966"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1139"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18966"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18966\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34067,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18966\/revisions\/34067"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34068"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18966"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18966"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18966"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}