Por: Eduardo Ru\u00edz-Healy.<\/b><\/p>\n<\/p>\n
La jefa de gobierno de la CDMX, Claudia Sheinbaum, recibi\u00f3 ayer el Dictamen T\u00e9cnico del Incidente Ocurrido en la L\u00ednea 12, en el Tramo Elevado entre las estaciones Olivos y Tezonco, entre las columnas 12 y 13 y An\u00e1lisis de Causa Ra\u00edz, realizado por la noruega DNV<\/p>\n
El documento explica que \u201cEl alcance de la investigaci\u00f3n de DNV sobre el siniestro (\u2026) se limita al dictamen preliminar (Fase I), investigaci\u00f3n de la causa inmediata (Fase II) y el ACR (Fase III). El objetivo del proyecto es identificar la(s) causa(s) del colapso (\u2026) as\u00ed como desarrollar recomendaciones para prevenir la recurrencia de este evento o eventos similares en el futuro\u201d.<\/p>\n
Hay que ser un experto para entender la mayor parte del documento de 64 p\u00e1ginas, pero no para entender los Hallazgos Preliminares en la Fase I:<\/p>\n
\u201c\u2026 el incidente fue provocado por una falla estructural, asociada al menos a las siguientes condiciones identificadas hasta ahora:<\/p>\n
\u201cDeficiencias en el proceso constructivo: Proceso de soldadura de los pernos Nelson; Porosidad y falta de fusi\u00f3n en la uni\u00f3n perno \u2013 trabe; Falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente; Diferentes tipos de concreto en la tableta, Soldaduras no concluidas y\/o mal ejecutadas; Supervisi\u00f3n y control dimensional en soldaduras de filete.<\/p>\n
\u201cDerivado de la revisi\u00f3n f\u00edsica y documental: Operativamente la L 12 ven\u00eda trabajando en condiciones normales, de acuerdo con sus protocolos o programas de traslados y como parte de sus actividades preventivas, se cuenta con las evaluaciones de condici\u00f3n de ruedas met\u00e1licas; Los componentes de las v\u00edas, rieles, gabinetes y motores de interruptores se observan en condiciones normales, cumpliendo con los protocolos de mantenimiento rutinario, de acuerdo con la inspecci\u00f3n visual en el \u00e1rea analizada; DNV est\u00e1 en proceso de revisi\u00f3n de la informaci\u00f3n complementaria, relacionada con posibles reparaciones y rehabilitaciones realizadas posteriores a la construcci\u00f3n; DNV est\u00e1 en proceso de revisi\u00f3n de la informaci\u00f3n complementaria, relacionada con el impacto de la operaci\u00f3n cotidiana sobre la estructura\u201d.<\/p>\n
DVN explica que para elaborar el dictamen final:<\/p>\n
\u201cContinuar\u00e1 revisando los planos de construcci\u00f3n del tramo y realizar\u00e1 c\u00e1lculos para determinar las discrepancias entre dise\u00f1o y construcci\u00f3n que ya hayan sido identificadas y sus posibles consecuencias.<\/p>\n
\u201cSupervisar\u00e1 las pruebas y an\u00e1lisis destructivos de las muestras extra\u00eddas (concreto y acero) para confirmar el cumplimiento de la especificaci\u00f3n de los materiales utilizados en la construcci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cSupervisar\u00e1 las pruebas y an\u00e1lisis destructivos en la posible falla principal (considerada \u00fanica e irrepetible) para determinar si hay evidencia que indique que se aplic\u00f3 una condici\u00f3n de carga inusual al sistema, como lateral-torsional, que puede inducir el pandeo de las viga de acero\u201d.<\/p>\n
En pocas palabras: el colapso se debi\u00f3 a deficiencias en el proceso constructivo realizado entre 2008 y 2012 y hasta ahora nada indica que se debiera a fallas de mantenimiento de la L12 desde diciembre de 2018 a la fecha. El Dictamen confirma lo que el domingo pasado public\u00f3 el diario The New York Times<\/em> sobre las causas del colapso.<\/p>\n En resumen: Claudia 1-Marcelo 0.<\/p>\n