Por: Eduardo Ru\u00edz-Healy.<\/b><\/p>\n<\/p>\n
La Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (ICAO, por sus siglas en ingl\u00e9s) es el organismo de la ONU que analiza los problemas que enfrenta la aviaci\u00f3n civil internacional y que promueve reglamentos y normas para la aeron\u00e1utica mundial. Tambi\u00e9n emite est\u00e1ndares m\u00ednimos de seguridad que sus 182 Estados miembros, M\u00e9xico incluido, deben cumplir. Para la ICAO un est\u00e1ndar es \u201ccualquier especificaci\u00f3n de caracter\u00edsticas f\u00edsicas, configuraci\u00f3n, material, desempe\u00f1o, personal o procedimiento, cuya aplicaci\u00f3n uniforme se reconoce como necesaria para la seguridad o regularidad de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea internacional\u201d.<\/p>\n
La Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA por sus siglas en ingl\u00e9s) es el organismo del gobierno de EEUU que regula todos los aspectos de la aviaci\u00f3n civil en ese pa\u00eds.<\/p>\n
Ayer, la FAA anunci\u00f3 que M\u00e9xico \u201cno cumple con los est\u00e1ndares de seguridad de la ICAO\u201d y que por eso rebaj\u00f3 su calificaci\u00f3n, de la Categor\u00eda 1 a la Categor\u00eda 2.<\/p>\n
La FAA se\u00f1al\u00f3 que de octubre de 2020 a febrero de este a\u00f1o evalu\u00f3 a la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil (AFAC), el \u00f3rgano desconcentrado de la SCT responsable de \u201cejecutar las medidas de seguridad, preventivas o actividades previstas en la legislaci\u00f3n nacional e internacional, en la operaci\u00f3n a\u00e9rea del pa\u00eds\u201d, y que con base en dicha evaluaci\u00f3n \u201cidentific\u00f3 varias \u00e1reas de incumplimiento de los est\u00e1ndares m\u00ednimos de seguridad de la ICAO\u201d.<\/p>\n
Explic\u00f3 que una calificaci\u00f3n de Categor\u00eda 2 significa \u201cque las leyes o regulaciones del pa\u00eds carecen de los requisitos necesarios para supervisar a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas del pa\u00eds de acuerdo con las normas internacionales m\u00ednimas de seguridad, o que la autoridad de aviaci\u00f3n civil carece de una o m\u00e1s \u00e1reas, como experiencia t\u00e9cnica, personal capacitado, mantenimiento de archivos, procedimientos de inspecci\u00f3n o resoluci\u00f3n de problemas de seguridad\u201d.<\/p>\n
Las consecuencias de la decisi\u00f3n son graves, ya que \u201csi bien la nueva calificaci\u00f3n permite a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas mexicanas continuar el servicio existente a los EEUU, proh\u00edbe cualquier servicio y rutas nuevas. Las aerol\u00edneas estadounidenses ya no podr\u00e1n comercializar y vender boletos con sus nombres y c\u00f3digos de designaci\u00f3n en vuelos operados por M\u00e9xico. La FAA aumentar\u00e1 su escrutinio de los vuelos de las aerol\u00edneas mexicanas a Estados Unidos\u201d.<\/p>\n
La FAA dijo que \u201cest\u00e1 totalmente comprometida a ayudar a la autoridad aeron\u00e1utica mexicana a mejorar su sistema de supervisi\u00f3n de la seguridad operacional a un nivel que cumpla con los est\u00e1ndares de la ICAO (\u2026) brindar experiencia y recursos en apoyo de los esfuerzos continuos de la AFAC para resolver los problemas identificados en el proceso de Evaluaci\u00f3n de la Seguridad de la Aviaci\u00f3n Internacional (IASA)\u201d.<\/p>\n
Al quedar dentro de la Categor\u00eda 2, M\u00e9xico est\u00e1 ahora a la altura de Bangladesh, Curazao, Ghana, Malasia, varios pa\u00edses caribe\u00f1os, Pakist\u00e1n, Tailandia y Venezuela.<\/p>\n
El presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador rechaz\u00f3 ayer la determinaci\u00f3n de la FAA y quiso politizar el asunto diciendo que lo que busca el gobierno de EEUU es beneficiar a las aerol\u00edneas de ese pa\u00eds. Sin embargo, debemos preguntarnos si sus medidas de austeridad afectaron la operaci\u00f3n y eficiencia de la AFAC y si estas ponen en riesgo las vidas de los pasajeros de las aerol\u00edneas mexicanas.<\/p>\n