Por Leo Zuckermann<\/i><\/b><\/p>\n
Mi querido maestro Ulises Beltr\u00e1n fue uno de los que
\nme ense\u00f1\u00f3 la importancia de analizar la realidad y tomar decisiones a partir de
\nla evidencia emp\u00edrica. S\u00ed, los expertos importan. Por eso, cuando uno est\u00e1
\nenfermo va a consultar a un m\u00e9dico y no a un brujo. Me dir\u00e1n que esto es una
\nobviedad. Pues s\u00ed, pero hay quienes no lo ven as\u00ed en el gobierno actual. Les
\nrepele la palabra \u201cexperto\u201d porque la consideran elitista.<\/p>\n
Bueno, pues Ulises, que s\u00ed cree en el m\u00e9todo
\ncient\u00edfico y la academia para entender la realidad, me envi\u00f3 un ensayo
\nacad\u00e9mico que viene como anillo al dedo para dilucidar por qu\u00e9 el terrible
\naccidente en la L\u00ednea 12 del Metro capitalino.<\/p>\n
El ensayo se titula Un desastre organizacional
\nanunciado. Din\u00e1mica organizacional e institucional en el dise\u00f1o e
\nimplementaci\u00f3n de la L\u00ednea 12 del Metro en la Ciudad de M\u00e9xico. Cuatro ejes
\nexplicativos. Sus autores son Silvia Blancas Ram\u00edrez, Marcos Hern\u00e1ndez Rojo y
\nDavid Arellano Gault. Lo public\u00f3 la revista Gesti\u00f3n y Pol\u00edtica P\u00fablica del CIDE
\nen agosto de 2018.<\/p>\n
Comienzo
\ncitando los cuatro ejes explicativos del desastre:<\/b><\/p>\n
\u201cLa decisi\u00f3n pol\u00edtica de abreviar el proceso para la
\nrealizaci\u00f3n del servicio Mixcoac-Tl\u00e1huac, que significaba inaugurarlo en el
\nperiodo de Marcelo Ebrard como jefe de Gobierno del Distrito Federal, fue
\ndeterminante. El activismo pol\u00edtico de Ebrard fue trascendental para la gesti\u00f3n
\ndel proyecto, el primero de los cuatro ejes examinados, al apostar por la nueva
\ntecnolog\u00eda de rueda met\u00e1lica del tren y por el \u2018proyecto integral\u2019, el cual
\ndesplaza el control gubernamental y lo conf\u00eda a los constructores privados\u201d.<\/p>\n
\u201c\u00c9stos [los constructores] se abocan, en el \u00e1mbito
\ndel segundo eje anal\u00edtico, de manera fragmentada, a entregar una l\u00ednea de Metro
\nsin poseer el expertise que se supon\u00eda que ten\u00edan\u201d.<\/p>\n
\u201cDesde el tercer eje explicativo se alude a la
\nincapacidad para enfrentar una nueva gobernanza de parte de funcionarios del
\nMetro elegidos por Ebrard, pero improvisados en la materia\u201d.<\/p>\n
\u201cY, por \u00faltimo, el cuarto eje muestra la
\nobsolescencia del plan maestro para evitar las fallas cometidas en el dise\u00f1o de
\nla nueva l\u00ednea\u201d.<\/p>\n
F\u00edjese usted en esta joya del informe que present\u00f3
\nla firma de consultor\u00eda Systra, especializada en ingenier\u00eda en movilidad, sobre
\nla L\u00ednea 12 del Metro:<\/p>\n
\u201cLos diferentes componentes de la v\u00eda (rieles,
\ndurmientes, sistema de fijaci\u00f3n) tomados individualmente, est\u00e1n conforme a las
\nnormas internacionales [\u2026] Sin embargo, se encuentran en los l\u00edmites de la
\ntolerancia permitida por dichas normas. La ruptura de ciertos componentes es la
\nconsecuencia del desgaste ondulatorio o de defectos de construcci\u00f3n de la v\u00eda o
\nde una combinaci\u00f3n de ambos. En cuanto a los par\u00e1metros de dise\u00f1o del material
\nrodante, aunque tomados individualmente tengan poca influencia sobre el
\ncomportamiento din\u00e1mico del tren, la combinaci\u00f3n de los elementos escogidos en
\nla especificaci\u00f3n y el dise\u00f1o [\u2026] no es la m\u00e1s adecuada y aumenta los esfuerzos
\nde rozamiento transmitidos y disipados en la v\u00eda, es tambi\u00e9n otra causa
\nimportante del desgaste ondulatorio y deterioro de los elementos de la v\u00eda\u201d.<\/p>\n
En su ensayo, Blancas, Hern\u00e1ndez y Arellano cuentan
\ndel desorden organizacional en el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de la L\u00ednea 12. Ley\u00e9ndolos,
\nanticipo que ser\u00e1 muy dif\u00edcil encontrar a los responsables del accidente.<\/p>\n
Cuando comenz\u00f3 a hacerse evidente el desastre, las
\nempresas constructoras y ferroviarias evadieron la responsabilidad con el
\nargumento que \u201cnos apegamos a la normatividad que nos proporcionaron y est\u00e1 en
\nel contrato\u201d. En cuanto al certificador internacional de la obra: \u201ccertificamos
\nla informaci\u00f3n que nos presenta quien nos contrat\u00f3 (Proyecto Metro), que a su
\nvez la recibe de quienes supervisan a los que construyen la obra y el tren\u201d.<\/p>\n
Llego a un \u00faltimo punto que enfatizan mucho los
\nautores de este trabajo acad\u00e9mico. Con la llegada al poder de L\u00f3pez Obrador
\ncomo jefe de Gobierno del Distrito Federal se comenzaron a desmantelar las
\ninstituciones que contaban con la experiencia en la construcci\u00f3n de magnas
\nobras como el Metro. Cuando lo sucedi\u00f3 Ebrard en el gobierno capitalino hab\u00eda
\nuna carencia de dichas organizaciones, por lo que el gobierno deleg\u00f3 la
\nestrategia de la L\u00ednea 12 a \u201cactores privados atomizados\u201d.<\/p>\n
\u201cEn un entorno que carece de cuadros t\u00e9cnicos y
\nestructura organizacional al nivel del reto que significaba hacer la L12, la
\ntoma de decisiones para iniciar el nuevo proyecto se convierte en un ejercicio
\ntrivial, lo cual da pie a que se sobrepongan en \u00faltima instancia las decisiones
\npol\u00edticas\u201d.<\/p>\n
\u00bfSuena
\nfamiliar<\/b><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El desastre de la L\u00ednea 12 del Metro capitalino<\/p>\n","protected":false},"author":1059,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18484"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1059"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18484"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18484\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33631,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18484\/revisions\/33631"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18484"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18484"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18484"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}