Por: Eduardo Ru\u00edz-Healy.<\/b><\/p>\n<\/p>\n
\u201c\u00c1rbol que nace torcido, jam\u00e1s su tronco endereza\u201d es el refr\u00e1n utilizado para describir a una persona que es incapaz de modificar su manera de ser debido a que no fue educado correctamente desde que era un ni\u00f1o o ni\u00f1a.<\/p>\n
Este refr\u00e1n podr\u00eda adaptarse as\u00ed a la L\u00ednea 12 del Metro de la Ciudad de M\u00e9xico: \u201cMetro que se fabrica mal, jam\u00e1s funcionar\u00e1 bien\u201d.<\/p>\n
En Estados Unidos, \u201clim\u00f3n\u201d es el t\u00e9rmino que describe a un veh\u00edculo que presenta varios defectos de fabricaci\u00f3n que afectan su seguridad, valor o utilidad.<\/p>\n
En vez de ser la L\u00ednea Dorada que iba a asombrar al mundo, como lo presumi\u00f3 en su momento el entonces jefe de gobierno perredista Marcelo Ebrard, la 12 ser\u00eda mejor calificada como la L\u00ednea Lim\u00f3n, Pistache, Ejote o Espinaca, t\u00e9rminos tal vez menos glamorosos pero que mejor describen la obra fallida por la cual ser\u00e1 siempre recordado quien hoy es el secretario de Relaciones Exteriores del gobierno del presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador.<\/p>\n
La obra fue inaugurada con bombo y platillo el 30 de octubre de 2012, 304 d\u00edas despu\u00e9s de la fecha originalmente proyectada y faltando solo 32 d\u00edas para Ebrard le entregara las riendas del gobierno defe\u00f1o a Miguel \u00c1ngel Mancera, quien estuvo ese d\u00eda entre los aplaudidores del hoy funcionario de la 4T.<\/p>\n
Menos de un a\u00f1o despu\u00e9s se conocieron los defectos de fabricaci\u00f3n de la obra construida por las empresas ICA, Carso Infraestructura y Construcci\u00f3n y Alstom, cuando el 11 de marzo de 2014 se anunci\u00f3 el cierre de 11 de sus 20 estaciones debido a una falla estructural de la v\u00eda.<\/p>\n
Despu\u00e9s de poco m\u00e1s de 19 meses de trabajos se volvieron a abrir cinco estaciones el 28 de octubre de 2015, reabri\u00e9ndose las seis restantes el 29 de noviembre de ese a\u00f1o.<\/p>\n
Inicialmente, el costo de la L\u00ednea 12 iba a ser de 17 500 millones de pesos (1750 millones de d\u00f3lares al tipo de cambio de entonces), acab\u00f3 costando 26 000 millones de pesos (2600 millones de d\u00f3lares), es decir 48.6% por arriba de lo planeado.<\/p>\n
Durante su cierre en 2014 y 2015, de acuerdo con datos del gobierno de la CDMX, el costo de la construcci\u00f3n y arrendamiento de trenes, el del diagn\u00f3stico y reparaci\u00f3n de la obra, y el del transporte p\u00fablico proporcionado a los usuarios afectados sumo otros 41 300 millones de pesos (2580 millones de d\u00f3lares al tipo de cambio de entonces).<\/p>\n
O sea, a todos los mexicanos la obra acab\u00f3 cost\u00e1ndonos 5180 millones de d\u00f3lares (unos 104 000 millones de pesos al tipo de cambio actual).<\/p>\n
Luego vino el sismo del 19 de septiembre de 2017 que da\u00f1\u00f3 varias de los trayectos elevados que, seg\u00fan asegur\u00f3 el gobierno de Mancera, fueron reparados y luego muy bien mantenidos, seg\u00fan asegura el gobierno de Claudia Sheinbaum.<\/p>\n
El colapso de un trayecto elevado de la L\u00ednea 12 el lunes pasado demostr\u00f3 que uno de los defectos originales de la obra no fue ni bien reparado ni bien mantenido, lo que elev\u00f3 a\u00fan m\u00e1s el costo de la obra que naci\u00f3 torcida.<\/p>\n
Ahora a los 5180 millones de d\u00f3lares, hay que a\u00f1adirle los 29 muertos y 79 heridos que ocasion\u00f3 el accidente que muy probablemente se debe a la negligencia, indolencia y corrupci\u00f3n de los perredistas y morenistas que desde que se inici\u00f3 la obra de la L\u00ednea 12 hasta ahora han sido responsables de la operaci\u00f3n y seguridad del Metro.<\/p>\n
Vaya que nos ha salido cara la obra del hoy morenista Ebrard.<\/p>\n