{"id":16758,"date":"2020-09-24T00:00:00","date_gmt":"2020-09-24T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/blog\/precio-del-combustible-como-bajar"},"modified":"2024-02-22T23:30:00","modified_gmt":"2024-02-23T05:30:00","slug":"precio-del-combustible-como-bajar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/opiniones\/precio-del-combustible-como-bajar","title":{"rendered":"Precio del combustible \u00bfComo bajar?"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<div>El precio de combustible esta conformado para su integraci\u00f3n del precio unitario por diferentes costos que en grandes rasgos serian: Impuestos (IVA-IEPS), Precio en la Terminal de Almacenamiento y Reparto (TAR), Log\u00edstica, Calidad de Combustibles y costos operativos de las estaciones de servicio con su utilidad neta.<\/div>\n<div>Los costos mas altos que influyen a la conformaci\u00f3n en 2020 de enero a septiembre son con un 43% impuestos y 44% TAR. La utilidad neta de las gasolinas despu\u00e9s de todos los costos alrededor del 3%.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<p>La variaci\u00f3n refiere al periodo del 1 de enero al 13 de septiembre.<\/p>\n<\/div>\n<div>\n<p><\/p>\n<\/div>\n<div>\n<p>4 de marzo inicio de la pandemia punto de inflexi\u00f3n de la variaci\u00f3n ante la contracci\u00f3n de consumo a nivel mundial de combustibles.<\/p>\n<\/div>\n<div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<div>En este mercado que tiene no mas de 4 a\u00f1os con modificaciones y adaptaciones sobre la comercializaci\u00f3n de los combustibles. PEMEX en su momento antes de la reforma energ\u00e9tica, no ten\u00eda el total del reconocimiento de los costos que ten\u00edan y eran absorbidos por la empresa del estado, principalmente en la parte de log\u00edstica referenciado a la perdida de combustible en los ductos por la acci\u00f3n del robo de este.<\/div>\n<p>Ante este reconocimiento otorgado por la reforma energ\u00e9tica; en el 2017 sale la resoluci\u00f3n RES\/179\/2019 referente a la que se aprueba a Pemex log\u00edstica, el costo trasladable de las p\u00e9rdidas nooperativas aplicable a las tarifas que forman parte de los t\u00e9rminos ycondiciones para la prestaci\u00f3n del servicio de transporte por ducto de petrol\u00edferos. <\/p>\n<p>En el transcurso de 2019 y 2020 han realizado la adecuaci\u00f3n del porcentaje de p\u00e9rdidas no operativas m\u00e1ximas (PPM) y actualizaciones al costo trasladable (CT), y es aplicable a las tarifas que forman parte de los t\u00e9rminos y condiciones para la prestaci\u00f3n del servicio de transporte por ducto de Petrol\u00edferos mediante las resoluciones RES\/426\/2019 y RES\/1000\/2020.<\/p>\n<div>\u2022 PPM refiere al m\u00e1ximo reconocible de perdidas en forma anual hasta un periodo de 5 a\u00f1os (Vence en 2021).<\/div>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<div>\u2022 CT cuyo valor en pesos por barril trasladara al usuario en funci\u00f3n del porcentaje de las perdidas no operativas.<\/div>\n<div><\/div>\n<p>El costo trasladable no se ajustar\u00e1 por inflaci\u00f3n ni por tipo de cambio, y s\u00f3lo podr\u00e1 ser cobrado por \u00fanica ocasi\u00f3n por cada barril recibido en el punto de recepci\u00f3n al usuario.<\/p>\n<p>En el 2020 tendremos un aumento en las TAR a los combustibles por este concepto entre 15 a 19 centavos por litro (15 a 19 pesos por cada 100 litros) a partir del mes de septiembre hasta que se emita la nueva resoluci\u00f3n o confirmaci\u00f3n del 2021.<\/p>\n<p>El consumidor como se puede defender al no poder ser parte de la cadena del suministro de los combustibles. La soluci\u00f3n esta en solicitar a la Comisi\u00f3n Reguladora de Energ\u00eda (CRE) verificar la calidad de los combustibles en base a la norma 016 vigente y que est\u00e1 en revisi\u00f3n con base al tipo de oxigenante permitido en su porcentaje, y que hoy ante las nuevas condicionantes originadas por el COVID19; es necesario poder ayudar en la calidad del aire al tener el oxigeno necesario para poder realizar una combusti\u00f3n completa dentro de cada motor.<\/p>\n<p>Hay un estudio realizado por John Mayes, Samuel Davis y Michael Leger que pertenecen a Turner, Mason &amp; Company;<\/p>\n<p>el cual fue realizado en la zona metropolitana (ZMVM), considerando la altitud (2,200 metros), y estableciendo que el aire tiene menos ox\u00edgeno por metro c\u00fabico que las regiones costeras y afecta la combusti\u00f3n de la gasolina en motores de combusti\u00f3n interna. <\/p>\n<p>La legislaci\u00f3n mexicana exige que la gasolina que se utilice tenga entre 1.0% y 2.7% de ox\u00edgeno para ayudar a la combusti\u00f3n, esto afecta principalmente a zonas metropolitanas con calidad de aire no adecuada al limitar a este porcentaje.<\/p>\n<p>Al revisar el estudio y otras referencias, indican que los oxigenantes aportan el ox\u00edgeno para llegar una combusti\u00f3n completa. El MTBE aporta el 2.7% al 15% y el etanol al 10% proporciona 3.5% de ox\u00edgeno. Poder aumentar el rango en el porcentaje de estos a todo M\u00e9xico, ayudar\u00eda a mejorar la calidad del aire y podr\u00eda disminuir el costo de la gasolina y el consumo en los carros al tener un mejor rendimiento.<\/p>\n<p>Entonces a el consumidor puede ser ayudado; permitiendo seleccionar a cada comercializador, distribuidor y estaci\u00f3n de servicio la forma de la mezcla que puede utilizar y reduciendo la contaminaci\u00f3n al medio ambiente al robarle la menor cantidad de oxigeno en ciudades que no tienen una buena calidad de aire.<\/p>\n<p>Considerando el costo trasladado CT por el robo de combustible por cada litro autorizado por la CRE para la zona centro y considerando adicionar un 10% de oxigenantes; al permitir por parte del regulador beneficiaria al consumidor en ahorros directos y a la empresa productiva del estado en poder recuperar los costos de las p\u00e9rdidas ocasionadas por el robo del combustible.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para realizar esto debe haber un acuerdo entre las partes que forman parte de la cadena del mercado, desde un punto de vista t\u00e9cnico, y demostrar con datos cient\u00edficos con una evaluaci\u00f3n basado en una metodolog\u00eda los beneficios de saber seleccionar el tipo de oxigenante, aditivo, octanaje y a quien comprar los combustibles.<\/p>\n<p>La realidad es simple, el beneficie es para y por el consumidor, y cada parte que forma el costo unitario deber\u00e1 aportar el c\u00f3mo, debido a que si dejan de consumir por el mercado colapsar\u00edan a los que integran la cadena, y esto es una funci\u00f3n de los \u00f3rganos reguladores que no pase, permitan desventajas, colapsos o cualquiera forma que altere al mercado y esto derive a que deje de circular dinero ante la contracci\u00f3n de la movilidad de las personas y dando origen a una reducci\u00f3n en el crecimiento econ\u00f3mico.<\/p>\n<p>Hoy es importante entender, si existe formas de mejorar la calidad del aire y aumentar el poder adquisitivo del consumidor, es en dejar a un lado las agendas ocultas con el \u00fanico objetivo de mejorar la relaci\u00f3n del ser humano con su entorno, y ante un virus que todav\u00eda no sabemos que tanto afectara al sistema respiratorio y aunado a no tener una buena calidad del aire como hoy d\u00eda en la CDMX ha planteado como una misi\u00f3n de largo plazo para la ciudad.<\/p>\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Precio del combustible \u00bfComo bajar?<\/p>\n","protected":false},"author":1139,"featured_media":32067,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16758"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1139"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16758"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16758\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32066,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16758\/revisions\/32066"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32067"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16758"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16758"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16758"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}