Construyendo<\/i>, por: <\/p>\n
Ra\u00fal As\u00eds Monforte Gonz\u00e1lez.<\/b><\/p>\n
La semana pasada expres\u00e9 en esta columna mi opini\u00f3n de que el t\u00fanel propuesto para el tren maya en la ciudad
\nde M\u00e9rida me parece inviable, pero no debido a la dureza de la roca caliza t\u00edpica de la geolog\u00eda de la pen\u00ednsula de
\nYucat\u00e1n, sino a otros factores operativos, t\u00e9cnicos, ambientales, sociales y econ\u00f3micos. Algunas personas me han
\npedido que aporte algunos datos adicionales en este sentido. <\/p>\n
La dureza de la piedra, aunque real, no lo es en grado tal, que imposibilite la construcci\u00f3n de un t\u00fanel, por lo que
\nt\u00e9cnicamente ser\u00eda viable, aunque tendr\u00eda un costo muy elevado, amenazando su factibilidad econ\u00f3mica. <\/p>\n
En el aspecto social, enfrentar\u00eda una f\u00e9rrea oposici\u00f3n de los meridanos, que ya anhel\u00e1bamos por fin contar con un
\ngran parque en el sitio donde se pretende construir la terminal, en el que predominara la abundancia de
\nvegetaci\u00f3n. Ser\u00eda un grave error pol\u00edtico de la federaci\u00f3n, querer imponer por la fuerza esta absurda idea, y tenemos
\nejemplos recientes que comprueban esto. <\/p>\n
El da\u00f1o ambiental es obvio, afectar\u00eda irreparablemente la integridad estructural del subsuelo c\u00e1rstico, y en
\nconsecuencia aumentar\u00eda los puntos de riesgo de contaminaci\u00f3n del manto acu\u00edfero, que ya bastantes tenemos. <\/p>\n
T\u00e9cnicamente, en v\u00edas ferroviarias se utilizan pendientes muy leves, que van por lo regular desde 10 hasta 20
\nmil\u00e9simas, dependiendo del tipo de locomotora y carros que vayan a utilizarse. Esto significa que en 1 km de
\nrecorrido recto, puede ascender o descender 10 o 20 metros. En curvas, es recomendable que no haya pendiente,
\no esta sea m\u00ednima, ya que debe privilegiarse la estabilidad de los vagones debido a la fuerza centr\u00edfuga y eso
\nrequiere un dise\u00f1o especial de desniveles entre las v\u00edas. Tambi\u00e9n se recomiendan pendientes muy bajas para trenes
\nmuy largos, como en el caso de los que combinan pasajeros y carga. En un trazo preliminar que publicaron algunos
\nmedios, se observan al menos 3 curvas. Con todas esas restricciones t\u00e9cnicas, se necesitar\u00eda que al menos 1 de los
\n4 kil\u00f3metros de los que se habla, sea solamente para que el tren vaya poco a poco intern\u00e1ndose al subsuelo. Cuando
\nalguien medianamente conocedor hace preguntas o se\u00f1alamientos sobre esas deficiencias de dise\u00f1o, enseguida
\nresponden los responsables del proyecto con alguna \u201csoluci\u00f3n\u201d a\u00fan mas absurda que la \u201cidea\u201d original, lo que nos
\nhace preguntarnos si quienes est\u00e1n a cargo, tendr\u00e1n la mas m\u00ednima idea de lo que est\u00e1n haciendo. <\/p>\n
Y hasta aqu\u00ed, solamente hemos hablado del t\u00fanel. El proyecto, si es que se le puede llamar as\u00ed, en su conjunto,
\npadece una ausencia total de informaci\u00f3n t\u00e9cnica profesional y fundada. Sus mismos promotores han propiciado
\nirresponsablemente, que se contamine el tema con la opinolog\u00eda bananera cotidiana, ya que continuamente
\nconvocan a foros de discusi\u00f3n, mesas de di\u00e1logo, incluso invitando a la comunidad acad\u00e9mica, tecnol\u00f3gica,
\nempresarial y cient\u00edfica, pero no presentan mas que unos dibujos de caricatura, y comentarios plagados de lugares
\ncomunes, que para efectos pr\u00e1cticos, resultan sobradamente in\u00fatiles.<\/p>\n
Ra\u00fal As\u00eds Monforte Gonz\u00e1lez<\/i><\/b>
\u00a9 Copyright 2020. Ra\u00fal As\u00eds Monforte Gonz\u00e1lez. Todos los derechos reservados.<\/i><\/b>
M\u00e9rida, Yucat\u00e1n a 29 de febrero de 2020<\/i><\/b>
E-mail: raul@mienergiamx.com<\/i><\/b>
Facebook: Ra\u00fal As\u00eds Monforte Gonz\u00e1lez<\/i><\/b>
Twitter: @raulmonforteg<\/i><\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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