Por: Eduardo Sadot.<\/b><\/p>\n
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@Eduardo Sadot<\/b>
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En 2041 se cumplir\u00e1n veinte a\u00f1os de la construcci\u00f3n de una de las obras urbanas m\u00e1s representativas de la modernidad de Canc\u00fan. Hasta antes del 2019 el transito de la zona hotelera hacia la ciudad se volvi\u00f3 conflictivo, las personas que trabajan en esa parte de Canc\u00fan, sumados al turismo y la carencia de servicios de primer nivel, amenazaban con restar atractivo tur\u00edstico al destino. Los proyectos para resolver fueron muchos, la creaci\u00f3n de un puente en la zona lacustre que pon\u00eda en riesgo el medio ambiente y el paisaje natural era una opci\u00f3n, lo que podr\u00eda en unos a\u00f1os resultar insuficiente con la consecuente construcci\u00f3n de otro puente y otro m\u00e1s, as\u00ed \u201cad infinitum\u201d.<\/p>\n
El gobernador de entonces Carlos Joaqu\u00edn Gonz\u00e1lez y la Presidente Municipal de Benito Ju\u00e1rez Mara Lezama, buscaron la manera de resolver el problema con menos recursos, mayores beneficios para Canc\u00fan, un atractivo arquitect\u00f3nico accesorio, por la importancia de la construcci\u00f3n de la obra y el reconocimiento a M\u00e9xico por la preservaci\u00f3n del medio ambiente.<\/p>\n
La obra que finalmente, con muchos esfuerzos y a marchas forzadas con financiamiento privado e internacional, m\u00e1s el respaldo del FMI, BID y fondos de Naciones Unidas, se logr\u00f3 terminar en finales de 2022, hoy es un ejemplo de la mejor obra arquitect\u00f3nica integral de comunicaci\u00f3n, que desde entonces ha sido ejemplo para la construcci\u00f3n de infraestructura para destinos tur\u00edsticos del mundo, respetando el medio ambiente. <\/p>\n
Se invit\u00f3 a participar en la soluci\u00f3n a los mejores ingenieros y empresas especializadas en t\u00faneles de M\u00e9xico y del mundo. Mexicanas como LYTSA Lumbreras y T\u00faneles, TERRATUNEL, ICA, PROACON, EPCCOR entre otras. Y extranjeras como la empresa Suiza Lombardi y, al Ingeniero Argentino Leonardo Rondi, responsable de la construcci\u00f3n del famoso t\u00fanel de San Gotardo, maravilla de la ingenier\u00eda mundial y Suiza de su tiempo, que facilit\u00f3 la comunicaci\u00f3n interregional bajo los Alpes entre Suiza, Alemania, Italia y Francia, mediante el t\u00fanel de 57 kil\u00f3metros con 104 metros y que alcanza 2300 metros bajo la superficie de los Alpes. <\/p>\n
Los constructores del Eurotunel del Canal de la Mancha bajo el mar, con una extensi\u00f3n de 50.5 kil\u00f3metros de los cuales 39 est\u00e1n bajo el mar, en una profundidad hasta de 75 metros, equivalente a un edificio de 25 pisos.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica Ferrovial art\u00edfice del t\u00fanel bajo el T\u00e1mesis de 1.4 kil\u00f3metros en Londres, que une a la Pen\u00ednsula de Greenwich y la zona de Silvertown. Tambi\u00e9n particip\u00f3 la compa\u00f1\u00eda francesa Lombardier y fabricantes de maquinas pesadas para excavaci\u00f3n de t\u00faneles como Markham, Komatzu y Kawasaki. <\/p>\n
El t\u00fanel comienza en la entrada de Pok-Ta Pok y termina Bay View Grand Condos; cuenta en sus dos entradas elevadas con compuertas para evitar inundaciones en eventuales huracanes, abarca casi cuatro kil\u00f3metros, tiene cuatro carriles y con paso subterr\u00e1neo de camiones y espacio para lo que despu\u00e9s ser\u00eda el tren subterr\u00e1neo Metro. cuenta con estaci\u00f3n subterr\u00e1nea de camiones urbanos, espacio cultural, en su origen incluyo el espacio que hoy es ocupado por el metro de Canc\u00fan la l\u00ednea Uno, que corre del aeropuerto por la zona hotelera hasta playa blanca, recordemos que la l\u00ednea Dos se inaugur\u00f3 posteriormente, del Aeropuerto a la glorieta del Ceviche a pesar de los obst\u00e1culos y protestas de transportistas.<\/p>\n
La obra en su tiempo signific\u00f3 un reto de ingenier\u00eda, respetando las construcciones hoteleras y el Centro de Convenciones que qued\u00f3 integrado al proyecto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cr\u00f3nicas del futuro, aniversario del T\u00fanel de Canc\u00fan.<\/p>\n","protected":false},"author":1074,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14862"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1074"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14862"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14862\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30457,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14862\/revisions\/30457"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14862"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14862"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14862"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}