Por Pascal Beltr\u00e1n <\/b><\/p>\n<\/p>\n
Por
\nsegunda vez en este siglo, la capital del pa\u00eds fracas\u00f3 en su intento de
\nconstruir un aeropuerto internacional capaz de ser un hub de talla mundial.<\/p>\n
Ante
\nel resultado de la consulta p\u00fablica lanzada por el presidente electo, Andr\u00e9s
\nManuel L\u00f3pez Obrador \u2013y organizada y financiada por Morena\u2013, el futuro de la
\naviaci\u00f3n comercial en el centro del pa\u00eds es incierto, como tambi\u00e9n lo es la
\nposibilidad de aumentar la captaci\u00f3n de turistas extranjeros.<\/p>\n
La
\ncancelaci\u00f3n del proyecto de Nuevo Aeropuerto Internacional de M\u00e9xico, que se
\nedifica sobre terrenos federales en el vaso del lago de Texcoco, implica un
\nretraso de cinco a diez a\u00f1os para el desarrollo del pa\u00eds en dicha materia, de
\nacuerdo con la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA).<\/p>\n
La
\nmala experiencia repetida y lo reciente del anuncio de la decisi\u00f3n de no
\ncontinuar la obra en Texcoco podr\u00edan hacer parecer que construir un gran
\naeropuerto en la zona metropolitana de la Ciudad de M\u00e9xico es pol\u00edticamente
\nimposible.<\/p>\n
O
\npeor: podr\u00eda dejar que se asiente la idea de que no necesitamos un aeropuerto
\nas\u00ed, y que se trata de un gasto suntuoso que contrasta con la pobreza del
\nentorno, como defini\u00f3 hace poco Gerardo Ferrando Bravo, representante del
\nequipo de transici\u00f3n en el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de M\u00e9xico, en
\nentrevista con el periodista Ren\u00e9 Delgado.<\/p>\n
\u201cAh\u00ed
\nviven 4 millones de mexicanos en situaciones realmente inadmisibles\u201d, dijo
\nFerrando. \u201cEl aeropuerto no creo que sea la \u00fanica soluci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Como
\ndigo, la segunda cancelaci\u00f3n del proyecto de nuevo aeropuerto capitalino puede
\ndar paso a la resignaci\u00f3n y hacernos creer que es una obra innecesaria y
\npresuntuosa.<\/p>\n
Pero
\nbasta ver algunos ejemplos de desarrollos aeroportuarios recientes para darnos
\ncuenta de lo equivocada que es esa visi\u00f3n, que un gran aeropuerto \u2013bien
\nplaneado y manejado\u2013 puede ser un motor de desarrollo para toda la comunidad.<\/p>\n
Y
\nno me estoy refiriendo a experiencias en Europa o el Lejano Oriente, sino en
\nnuestro propio pa\u00eds, en Canc\u00fan. El desarrollo econ\u00f3mico que ha tenido en a\u00f1os
\nrecientes Quintana Roo no podr\u00eda entenderse sin el aeropuerto de ese destino
\ntur\u00edstico.<\/p>\n
Todo
\ncomenz\u00f3 con una aeropista \u2013que hoy es la avenida Kabah\u2013, donde el 5 de febrero
\nde 1973 aterriz\u00f3 el primer vuelo comercial, un DC-6 de la Compa\u00f1\u00eda Mexicana de
\nAviaci\u00f3n.<\/p>\n
La
\nafluencia masiva de turistas hizo necesario que se construyera el aeropuerto
\ninternacional \u2013por la compa\u00f1\u00eda Henro y Asociados, por encargo de la Secretar\u00eda
\nde Obras P\u00fablicas\u2013, que recibi\u00f3 su primer vuelo el 12 de mayo de 1975.<\/p>\n
En
\n1998, dicho aeropuerto fue concesionado y,
\ndesde entonces, es operado por Aeropuertos del Sureste (ASUR). Luego de
\nvarias ampliaciones, se ha convertido en el segundo m\u00e1s transitado de M\u00e9xico y
\nAm\u00e9rica Latina \u2013despu\u00e9s del Benito Ju\u00e1rez\u2013 y el primero de la regi\u00f3n en
\npasajeros internacionales.<\/p>\n
En
\n2017, 23.6 millones de pasajeros usaron el Aeropuerto Internacional de Canc\u00fan
\n(CUN). Gracias a sus dos pistas y su nueva torre de control, se pueden realizar
\ndespegues y aterrizajes simult\u00e1neos. Y hoy Canc\u00fan est\u00e1 conectado, mediante
\nvuelo directo, con ciudades como Madrid, Nueva York, Buenos Aires, Par\u00eds,
\nBogot\u00e1, Z\u00farich, Toronto, Panam\u00e1, Santiago, Varsovia, Bogot\u00e1, Londres y Lima.<\/p>\n
En
\n2005 fue golpeado por un hurac\u00e1n (Wilma), cosa que nunca le ha sucedido al
\nAeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (aunque a veces lo parezca). Y,
\na pesar de ello, CUN no ha dejado de modernizarse y crecer.<\/p>\n
El
\na\u00f1o pasado se inaugur\u00f3 su Terminal 4 \u2013cuya construcci\u00f3n comenz\u00f3 en octubre de
\n2015 y tuvo una inversi\u00f3n de 2 mil 352 millones de pesos\u2013, la cual permitir\u00e1
\nque el aeropuerto ampl\u00ede su capacidad para movilizar a hasta 32 millones de
\npasajeros en 2020.<\/p>\n
La
\nexperiencia de llegar como viajero a la nueva terminal del aeropuerto de Canc\u00fan
\nes de primer mundo. Es lo que yo quisiera para el aeropuerto capitalino, que,
\npor desgracia, no s\u00f3lo est\u00e1 saturado en sus puertas y pistas, sino se encuentra
\nen condiciones deplorables.<\/p>\n
Con
\nfrecuencia pienso en los visitantes internacionales que llegan por primera vez
\na la Ciudad de M\u00e9xico y se encuentran con esa ruina. Como mexicano, se me cae
\nla cara de verg\u00fcenza de pensar que un extranjero tenga que utilizar el
\nsanitario del AICM porque se llevar\u00e1 ese recuerdo pestilente a su pa\u00eds.<\/p>\n
La
\nidea de que no debemos tener un aeropuerto de calidad en el centro de la
\nRep\u00fablica porque es \u201cofensivo\u201d es una tonter\u00eda demag\u00f3gica.<\/p>\n
Quintana
\nRoo ha alcanzado los niveles m\u00e1s altos de desarrollo gracias, en buena medida,
\nal Aeropuerto Internacional de Canc\u00fan, que ha ganado distinciones por el buen
\nservicio a sus usuarios.<\/p>\n
Por
\nsupuesto, un gran aeropuerto no lo resuelve todo, pero es un buen comienzo.
\nL\u00e1stima que en esta zona de M\u00e9xico quiz\u00e1 nunca veamos uno. Pero de que es
\nnecesario, lo es.<\/p>\n
<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00bfAeropuerto del futuro? En Canc\u00fan<\/p>\n","protected":false},"author":1037,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11888"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1037"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11888"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11888\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29198,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11888\/revisions\/29198"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11888"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11888"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11888"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}