Como olvidar hace apenas tres
\na\u00f1os que el gigante Mercedes era imparable. Si es verdad que todos se quejan
\ndel Red Bull de hoy en d\u00eda, pero \u00bfqu\u00e9 paso con el Mercedes de 2020?<\/p>\n
Bueno, ya fue desde aquel campeonato
\nen 2021 que la marca liderada por Toto Wolff no da en el clavo, pero, esta
\ndecadencia no vino sola. Justo despu\u00e9s de ese mismo campeonato la Federaci\u00f3n Internacional
\ndel Autom\u00f3vil (FIA) decidi\u00f3 hacer uno de los mayores cambios de regulaciones en
\nla historia de la Formula 1. Fue ese mismo cambio que le costo a Mercedes su
\ndominio y lo llevo al declive.<\/p>\n
No es mentira, desde 2022
\npodemos ver como los alemanes no se han podido adaptar a estas nuevas regulaciones,
\nperdiendo en su primer a\u00f1o incluso con Ferrari. Todo esto tiene un autor y este
\nes Mike Elliot.<\/p>\n
Mike Elliot fue una de las
\npiezas claves para el \u00e9xito de Mercedes en la era h\u00edbrida del automovilismo, este
\nera jefe de aerodin\u00e1mica y es a el a quien se le atribuyen muchos \u00e9xitos del
\nequipo, sin embargo, todo llego a su fin en el 2022, Elliot se convirti\u00f3 en el director
\nt\u00e9cnico de la escuder\u00eda, adaptando as\u00ed un concepto que no se vio en ning\u00fan otro
\nequipo, un coche sin pontones.<\/p>\n
En un principio lo vimos diferente,
\nmotivo por el cual pensamos que tendr\u00eda un truco escondido y por ende seria r\u00e1pido,
\nhasta que nos topamos con la sorpresa de que era todo lo contrario, ese
\nMercedes era en palabras del heptacampe\u00f3n del mundo, Lewis Hamilton, \u201cimposible
\nde conducir\u201d. El coche no era r\u00e1pido en recta, pero tampoco lo era en curvas
\nlentas, ni r\u00e1pidas.<\/p>\n
Esto fue algo que se convirti\u00f3
\nr\u00e1pidamente en un fracaso y algo de lo que le ha costado mucho recuperarse a
\nMercedes, pues como en 2022 lograron bastante avance y cerraron la temporada
\ncon su victoria en Brasil, pensaron que ser\u00eda buena idea seguir con el concepto
\nen su pr\u00f3ximo coche, el W14.<\/p>\n
Llegaron a 2023 con mucha emoci\u00f3n
\npor su victoria a final de temporada y una vez m\u00e1s le pasaron por encima a
\nMercedes, y esta vez no solo fue Ferrari y Red Bull, sino que se sumo Aston
\nMartin, un coche potenciado por un motor Mercedes.<\/p>\n
Por esto Mercedes ya se ha
\ncansado y fue desde que decidieron cancelar este concepto y ponerle pontones al
\ncoche que no han hecho mas que crecer y ahorita a final de a\u00f1o aunque no est\u00e1n cerrando
\nde la manera m\u00e1s grande, el equipo alem\u00e1n esta defendiendo el segundo lugar del
\ncampeonato de constructores y esta peleando por el subcampeonato del de
\npilotos.<\/p>\n
Por esto y mucho m\u00e1s,
\nMercedes ha tomado la decisi\u00f3n de dejar ir a Mike Elliot, es verdad que ha hecho
\nmucho bien en Mercedes, pero su rendimiento en esta era de la F1 no es digno de
\nun Mercedes.<\/p>\n
Se despide del deporte un personaje que lo ha acompa\u00f1ado
\n23 a\u00f1os y que sin duda ha visto y ha vivido grandes momentos, Ha sido un gran privilegio de mi carrera formar parte de este
\nequipo Mercedes. Durante mi tiempo aqu\u00ed, lo he visto crecer a partir de un
\ngrupo de personas que se un\u00edan para ganar carreras, luego un primer campeonato
\ny despu\u00e9s un r\u00e9cord de ocho mundiales de constructores consecutivos, estoy bastante orgulloso de haber hecho mi
\ncontribuci\u00f3n a ese viaje\u201d, coment\u00f3 Elliot.<\/p>\n
“Aunque en las dos \u00faltimas temporadas no hemos
\npodido ganar con regularidad, nos han puesto a prueba de muchas otras maneras,
\ny nos han
\nobligado a cuestionar nuestras suposiciones fundamentales sobre c\u00f3mo
\nconseguimos nuestro rendimiento. Durante los \u00faltimos seis
\nmeses, he disfrutado desarrollando la estrategia t\u00e9cnica que esperamos pueda
\nsentar las bases del pr\u00f3ximo ciclo de \u00e9xito del equipo”.<\/p>\n
<\/p>\n
As\u00ed podemos ver como se cierra un ciclo, muchas gracias, Mike
\nElliot por todo lo que le diste a la Formula 1.<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Mercedes F1 y la Partida de Mike Elliot Tras Cambios Regulatorios y Desaf\u00edos T\u00e9cnicos<\/p>\n","protected":false},"author":1018,"featured_media":126570,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118678"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1018"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118678"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118678\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126570"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118678"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118678"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118678"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}