{"id":11723,"date":"2018-10-15T00:00:00","date_gmt":"2018-10-15T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/blog\/el-tren-maya-sin-raices-tecnicas"},"modified":"2024-02-22T21:38:25","modified_gmt":"2024-02-23T03:38:25","slug":"el-tren-maya-sin-raices-tecnicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/opiniones\/el-tren-maya-sin-raices-tecnicas","title":{"rendered":"El Tren Maya sin ra\u00edces t\u00e9cnicas"},"content":{"rendered":"

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Por: Alan J. Contreras Castillo.<\/i><\/b><\/p><\/blockquote>\n

Los estudios que se realicen en materia financiera, t\u00e9cnica, jur\u00eddica, econ\u00f3mica y ambiental determinaran el \u00e9xito que pudiese tener el tren maya como motor de inversiones y pieza clave para la conectividad del sureste mexicano.<\/p>\n

Se piensa conectar los estados de Quintana Roo, Yucat\u00e1n, Campeche, Chiapas y Tabasco a trav\u00e9s de m\u00e1s de 1500 km de v\u00edas f\u00e9rreas, para lo cual se destinar\u00e1 un presupuesto aproximado de entre 6000 y 8000 millones de d\u00f3lares (seg\u00fan calcula el equipo de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador), lo cual puede aumentar si no se planea de manera correcta como en el caso del Tren M\u00e9xico-Toluca.<\/p>\n

Si bien la propuesta del Tren Maya lleva a\u00f1os siendo pensada por el equipo del actual ejecutivo electo, lo cierto es, que su estudio e investigaci\u00f3n se ven limitados a tan s\u00f3lo unos cuantos meses desde que result\u00f3 ganador en las elecciones presidenciales. Un proyecto de tal calado exige estudios e investigaciones a profundidad y que los mismos sean analizados de manera objetiva pensando siempre en lo que resulte m\u00e1s viable y provechoso para la sociedad que ahora esta bajo el gobierno de una nueva administraci\u00f3n.<\/p>\n

Mucho se habla sobre los derechos de v\u00eda, del da\u00f1o ambiental a las zonas selv\u00e1ticas, de la no viabilidad financiera del proyecto y de la temporalidad del mismo, pero, en ning\u00fan momento se ofrecen documentos t\u00e9cnicos o estudios de impacto que puedan demostrar con argumentos a favor o en contra, que dicha obra debe o no proceder.<\/p>\n

Jorge Guadarrama, experto inmobiliario y de infraestructura en Baker McKenzie, en entrevista con la revista Forbes, expresa que para un proyecto de tal magnitud, deber\u00eda destinarse cuando menos un a\u00f1o de estudios a profundidad para conocer la factibilidad de su realizaci\u00f3n y cuatro a\u00f1os para su construcci\u00f3n en caso de llevarse a cabo.<\/p>\n

Desde mi \u00f3ptica, ser\u00eda muy notable saber en donde arrancar\u00eda dicha obra para determinar si es mejor en un estado o en otro, por ejemplo, no es lo mismo que se empiece a construir en Tabasco a que se inicie en Canc\u00fan, donde existe una elevada ocupaci\u00f3n hotelera debido a sus altos \u00edndices de turismo, con lo cual, podr\u00eda inyectar recursos en simultaneo al resto de la construcci\u00f3n para no resentir los embates de destinar casi todo el presupuesto de turismo a la canasta del tren. \u00c9sta, entre muchas otras preocupaciones, deber\u00edan tener un fundamento t\u00e9cnico que haga las veces de los argumentos a favor de quienes se empe\u00f1an en construir esta magna obra.<\/p>\n

En definitiva, me encantar\u00eda ser pasajero de ese tren, pero no me gustar\u00eda serlo a sabiendas de que causar\u00eda m\u00e1s da\u00f1os que beneficios.<\/p>\n

Alan J. Contreras Castillo<\/i><\/b><\/p>\n

Director Ejecutivo de C&C Consultores<\/i><\/b><\/p>\n

Lic. en Ciencias Pol\u00edticas por la Universidad Modelo<\/i><\/b><\/p>\n

Asesor de la LXIII legislatura- C\u00e1mara de Diputados del Congreso de la Uni\u00f3n.<\/i><\/b><\/p>\n

CONTACTO.ELECTO@GMAIL.COM<\/i><\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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