{"id":107436,"date":"2022-03-03T00:00:00","date_gmt":"2022-03-03T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/blog\/el-nuevo-trazo-del-tren-maya-amenaza-los-cenotes-de-quintana-roo-peligran-rios-subterraneos-especies-y-el-mar-caribe-70726"},"modified":"2024-03-01T04:17:21","modified_gmt":"2024-03-01T10:17:21","slug":"el-nuevo-trazo-del-tren-maya-amenaza-los-cenotes-de-quintana-roo-peligran-rios-subterraneos-especies-y-el-mar-caribe-70726","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dralvarez.com.mx\/larevista\/quintana-roo\/el-nuevo-trazo-del-tren-maya-amenaza-los-cenotes-de-quintana-roo-peligran-rios-subterraneos-especies-y-el-mar-caribe-70726","title":{"rendered":"El nuevo trazo del Tren Maya amenaza los cenotes de Quintana Roo: peligran r\u00edos subterr\u00e1neos, especies y el Mar Caribe"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

\u201cAcost\u00fambrense a bucear entre pilotes\u201d. Luis Leal, buzo de cuevas con 20 a\u00f1os de experiencia, asegura que esta es la respuesta que les dieron las constructoras del Tramo 5 Sur del Tren Maya, cuando \u00e9l y un grupo de ambientalistas se quejaron porque el nuevo trazado de la obra proyecta pasar por encima de r\u00edos subterr\u00e1neos, cuevas y cenotes<\/strong>, en la zona que va de Playa del Carmen a Tulum, en Quintana Roo. <\/p>\n<\/p>\n

Las protestas surgieron luego del cambio en el trazo que en enero anunci\u00f3 el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), la instancia federal encargada del proyecto.  <\/p>\n

El cambio consiste en que el Tramo 5 Sur ya no ir\u00e1 por un paso elevado que se estaba construyendo sobre la carretera federal 307 Playa del Carmen-Tulum, sino que, ante la premura por terminar las obras para finales de 2023, la fecha fijada por el presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, ahora pasar\u00e1 a ras de tierra por la zona selv\u00e1tica que corre en paralelo a esa v\u00eda federal<\/strong>.<\/p>\n

Javier May, el titular de Fonatur, asegur\u00f3 en enero en un comunicado que la modificaci\u00f3n del trazo \u201ces la mejor decisi\u00f3n\u201d, puesto que no afectar\u00e1 a la actividad econ\u00f3mica de la regi\u00f3n y se cumplir\u00e1 con la fecha fijada por el primer mandatario para que el proyecto comience a rodar. <\/p>\n

No obstante, integrantes del Comit\u00e9 Regional de Espeleobuceo, as\u00ed como de la Asociaci\u00f3n de Prestadores de Servicios Acu\u00e1ticos de la Riviera Maya, el Sindicato de Buzos del Caribe y m\u00faltiples organizaciones civiles de Quintana Roo \u2014como Riviera Maya Sostenible o Moce Yax Cuxtal\u2014, denunciaron que el nuevo trazo generar\u00e1 m\u00faltiples impactos, como deforestaci\u00f3n, da\u00f1os en cavernas, lagunas y cenotes, extinci\u00f3n de flora y fauna, y sobreurbanizaci\u00f3n de la zona selv\u00e1tica por donde pasar\u00e1 el tren. <\/p>\n

\u201cVan a pasar una mole de miles de toneladas por encima de un terreno fr\u00e1gil, k\u00e1rstico, lleno de cenotes, r\u00edos subterr\u00e1neos y de selva. \u00bfEn qu\u00e9 cabeza cabe algo as\u00ed? Es como cruzar el tren por la mitad de Chich\u00e9n Itz\u00e1\u201d, critica en entrevista Luis Leal, integrante del Comit\u00e9 Regional de Espeleobuceo. <\/p>\n

\u201cEst\u00e1n matando a la gallina de los huevos de oro\u201d<\/b><\/h2>\n

Hasta el momento, Fonatur no ha anunciado oficialmente cu\u00e1l ser\u00e1 el nuevo trazo del Tramo 5. Tampoco ha explicado cu\u00e1les ser\u00e1n los impactos ambientales de la nueva ruta, luego de que para el tramo cancelado de la carretera federal tuvieron que remover y replantar m\u00e1s de 20 mil \u00e1rboles. <\/p>\n

Sin embargo, para los activistas y buzos de cuevas, no hay duda de que el nuevo trazo pasar\u00e1 por la parte de la selva baja entre Playa del Carmen y Tulum. As\u00ed lo expresaron en entrevistas con este medio y as\u00ed lo se\u00f1alaron tambi\u00e9n en la petici\u00f3n que hicieron en la plataforma Change.org.<\/a> <\/p>\n

De hecho, organizaciones ambientalistas publicaron ayer videos y fotograf\u00edas<\/a> denunciando que la tala de \u00e1rboles ya inici\u00f3 en la selva virgen de Playa del Carmen para abrir paso al nuevo trazo, aun cuando no se han dado a conocer todav\u00eda los estudios de impacto ambiental ni el proyecto ejecutivo de la nueva ruta. <\/p>\n

En la petici\u00f3n en Change.org se incluy\u00f3 una imagen satelital en la que se aprecia que el nuevo trazo no solo pasar\u00e1 por la selva, sino que, adem\u00e1s, lo har\u00e1 por arriba de una enorme red de r\u00edos subterr\u00e1neos y cenotes, como Sac Actun, a pocos kil\u00f3metros de Tulum. Varios de los espeleobuzos entrevistados para este reportaje dijeron que esa imagen satelital fue obtenida de los ejidatarios que est\u00e1n en conversaciones con Fonatur como parte de las negociaciones por los terrenos por donde deber\u00e1 pasar el nuevo trazo.  <\/p>\n

Esos espeleobuzos tambi\u00e9n compartieron a este medio un documento denominado \u201cSoluciones t\u00e9cnicas constructivas para el nuevo trazo\u201d del Tramo 5 Sur del Tren Maya, con logotipos de las constructoras Grupo M\u00e9xico y la espa\u00f1ola Acciona, que son las responsables de esta parte del proyecto. <\/p>\n

En ese documento se muestra que, para \u201cresolver\u201d las \u201czonas de karsticidad\u201d \u2014las superficies fr\u00e1giles de roca caliza donde se prev\u00e9 la existencia de cavernas y oquedades\u2014, se proyectan tres tipos de estructura diferentes para que el Tren Maya pueda pasar por arriba: una losa pilotada ferroviaria, un tablero de vigas prefabricadas y un tablero met\u00e1lico. <\/p>\n

El problema es que, para cualquiera de las tres opciones, se estar\u00eda proyectando la introducci\u00f3n de enormes pilotes de acero y concreto que den estabilidad al tren en esas zonas fr\u00e1giles de cuevas y cenotes. Para buzos como Luis Leal, esto es inaceptable por los da\u00f1os que podr\u00eda ocasionar tanto a un ecosistema milenario como a la econom\u00eda de la regi\u00f3n<\/strong>, pues los cenotes de agua cristalina son uno de los principales atractivos de turismo ecol\u00f3gico de Quintana Roo. <\/p>\n

\u201cLa empresa espa\u00f1ola a cargo del Tramo 5 Sur nos ha dicho con todo el cinismo del mundo: \u2018Acost\u00fambrense a bucear entre pilotes\u2019\u201d, recalc\u00f3 el buzo, que a\u00f1adi\u00f3: \u201cEs un experimento inaceptable. Van a echar a perder muchas zonas de turismo ecol\u00f3gico y de turismo alternativo, que es un turismo de mucho menos impacto ambiental que el turismo tradicional de playa. Est\u00e1n matando a la gallina de los huevos de oro\u201d. <\/p>\n

Animal Pol\u00edtico<\/i> busc\u00f3 a Fonatur para conocer su postura ante las denuncias expuestas por ambientalistas y activistas, pero la dependencia aleg\u00f3 que por la veda electoral, con motivo de la revocaci\u00f3n de mandato del presidente L\u00f3pez Obrador, no har\u00e1 comentarios por el momento. <\/p>\n

Los tesoros en riesgo por el tren<\/b><\/h2>\n

Roberto Rojo es presidente del C\u00edrculo Espeleol\u00f3gico del Mayab, AC, y tambi\u00e9n espeleobuzo con m\u00e1s de 20 a\u00f1os de experiencia. En entrevista, muestra un mapa del Sistema Garra de Jaguar: un sistema de cuevas, cenotes milenarios y r\u00edos subterr\u00e1neos de m\u00e1s de 45 kil\u00f3metros de longitud, que se extiende por el subsuelo que va de Playa del Carmen a Tulum. <\/p>\n

La nueva ruta del Tren Maya, advierte Rojo, se\u00f1alando una v\u00eda ferroviaria que atraviesa el mapa, proyecta pasar a tan solo unos metros de distancia de Vencejos, una especie de sumidero de 100 metros de largo, que es la entrada al Sistema Garra de Jaguar. Aunque lo m\u00e1s preocupante, enfatiza Rojo, es que el tren no solo pasar\u00eda cerca de la boca de entrada al sistema, sino que pasar\u00eda por arriba de esas cuevas y cenotes. <\/p>\n

\u201cEstamos muy preocupados\u201d, recalca el espeleobuzo, que asegura que los riesgos del nuevo trazo del Tren Maya ir\u00edan mucho m\u00e1s all\u00e1 de las posibles afectaciones al turismo de cenotes. \u201cCada cueva esconde m\u00faltiples tesoros\u201d<\/strong>. <\/p>\n

Por ejemplo, Rojo explica que en las cavernas subterr\u00e1neas hay formaciones con miles de a\u00f1os de antig\u00fcedad, como las estalactitas y las estalagmitas, \u201ccon informaci\u00f3n muy valiosa para medir, por ejemplo, el avance del cambio clim\u00e1tico\u201d. <\/p>\n

\u201cCada estructura subterr\u00e1nea es un libro escrito en roca, son videotecas en roca, que nos van a dar mucha informaci\u00f3n si no las destruimos, y si no las contaminamos con pilotes y con obras\u201d, a\u00f1ade el investigador. <\/p>\n

Otro tesoro oculto en cuevas y cenotes son restos tambi\u00e9n milenarios de animales, como elefantes, osos perezosos gigantes, leones, tigres dientes de sable, o bien, de los primeros seres humanos que habitaron la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n. <\/p>\n

\u201cEn las cuevas de Quintana Roo se han encontrado 11 esqueletos que datan de la edad de hielo\u201d, expone Rojo, que detalla que entre esos restos est\u00e1n los de \u201cNaia\u201d, una joven de 16 a\u00f1os que vivi\u00f3 hace 13 mil a\u00f1os, y cuyos restos fueron encontrados en Hoyo Negro: una cueva de 55 metros de profundidad que, a su vez, forma parte de la mayor cueva del planeta con 374 kil\u00f3metros de largo, de la que tambi\u00e9n forman parte los sistemas de cuevas Sac Actun y Dos Ojos. <\/p>\n

\u201cEn las cuevas hay una gran cantidad de informaci\u00f3n de mucha importancia. Son como m\u00e1quinas del tiempo\u201d, recalca el buzo, quien agrega que otros tesoros ocultos en las formaciones subterr\u00e1neas son los templos arqueol\u00f3gicos de la civilizaci\u00f3n maya \u2014tan solo en los tramos 5, 6 y 7 del proyecto del Tren Maya se identificaron hasta 957 monumentos arqueol\u00f3gicos, de los cuales 58 se ubicaron dentro del trazo del tren, seg\u00fan document\u00f3 la Auditor\u00eda Superior de la Federaci\u00f3n\u2014, as\u00ed como al menos 40 especies \u201cantiqu\u00edsimas\u201d de peces que viven en las profundidades de las cuevas y cenotes.<\/p>\n

Una de esas especies es la dama blanca, un pez ciego. \u201cVerlo en la cueva es como ver un fantasma, porque el agua es tan transparente, tan limpia, que parece que no hay agua y el pez va flotando en el vac\u00edo\u201d, dice Rojo. Tambi\u00e9n est\u00e1 la anguila ciega, que se encuentra en peligro de extinci\u00f3n y es muy dif\u00edcil de encontrar: \u201cEs como encontrarte un velociraptor caminando por la calle\u201d.<\/p>\n

Pero el tesoro que m\u00e1s preocupa que pueda verse afectado por las obras del nuevo trazo, a\u00f1ade Rojo, es el agua cristalina que inunda los r\u00edos subterr\u00e1neos, las cuevas y los cenotes, y desemboca en el Mar Caribe<\/strong>. <\/p>\n

\u201cLa vida aqu\u00ed depende del agua subterr\u00e1nea, porque todo est\u00e1 conectado \u2014expone Rojo\u2014. Por ejemplo, que esa agua subterr\u00e1nea limpia llegue al Mar Caribe es lo que hace que haya corales, y lo que le da el color turquesa al mar y lo que hace que las playas sean de arena blanca. Y por eso la importancia de no contaminar los sistemas subterr\u00e1neos con obras, porque eso va a afectar a los corales y a todo el ecosistema marino\u201d. <\/p>\n

Sin embargo, el buzo lamenta que, a pesar de los llamamientos para que el nuevo trazado del tren no pase por el interior de la selva, no han obtenido respuestas de las autoridades federales. <\/p>\n

\u201cEs como la pel\u00edcula No mires al cielo<\/i>, en la que unos cient\u00edficos est\u00e1n todo el rato advirtiendo de la llegada de un meteorito gigante y nadie les hace caso. Pues as\u00ed nos sentimos nosotros. Estamos advirtiendo de los da\u00f1os que esa obra podr\u00eda ocasionar y tampoco nadie nos escucha\u201d, concluye Rojo. <\/p>\n

Por su parte, Luis Leal apunta que una propuesta alternativa al paso del Tren Maya por la selva de Playa del Carmen podr\u00eda ser pasar un \u201ctren ligero\u201d por la carretera federal, el anterior trazo, donde la zona \u201cya est\u00e1 impactada ecol\u00f3gicamente\u201d. Este proyecto, expone Leal, incluir\u00eda m\u00faltiples paradas entre Canc\u00fan y Tulum. <\/p>\n

\u201cEn el proyecto del tren ligero les propusimos al menos 30 estaciones para ayudar a la gente a transportarse todos los d\u00edas. Eso s\u00ed ser\u00eda hacer una inversi\u00f3n a 50 a\u00f1os y no una inversi\u00f3n a tres a\u00f1os para que nuestro presidente se vista de gloria antes de terminar su sexenio\u201d, lamenta Leal. <\/p>\n

\u201cEl Tren Maya va porque va\u201d<\/b><\/h2>\n

Al margen de los posibles impactos ambientales del nuevo trazo, activistas y organizaciones civiles tambi\u00e9n denunciaron la \u201copacidad\u201d del proyecto ante la falta de informaci\u00f3n t\u00e9cnica que explique cu\u00e1les ser\u00e1n los impactos del nuevo trazado del Tramo 5, tanto a nivel ecol\u00f3gico como econ\u00f3mico y social. <\/p>\n

Beatriz Barreal, fundadora de la organizaci\u00f3n civil Riviera Maya Sostenible, dice que particip\u00f3 en las reuniones que manten\u00edan activistas, ambientalistas y las autoridades de Fonatur, hasta que en uno de esos encuentros la respuesta que recibi\u00f3 ante los cuestionamientos que plante\u00f3 sobre los impactos ambientales de la obra la llev\u00f3 a dejar de participar. <\/p>\n

\u201cDespu\u00e9s de una reuni\u00f3n con un grupo de gente dedicada a los \u00e1rboles y gente de Fonatur, me dijeron: \u2018Solo tienes que entender que el proyecto del Tren Maya va porque va\u2019. Y pues ah\u00ed decid\u00ed retirarme de la reuni\u00f3n\u201d, explica Barreal, que recalca que, a menos de dos a\u00f1os para que se cumpla el plazo establecido para que el Tren sea una realidad, falta a\u00fan por conocer mucha informaci\u00f3n del proyecto, al menos en el Tramo 5. <\/p>\n

\u201cNo tenemos como sociedad fundamentos t\u00e9cnicos que nos permitan emitir una opini\u00f3n del nuevo trazo. No hay fundamentos ni en lo ambiental, social ni en lo financiero. No hemos visto tampoco una evaluaci\u00f3n de impacto social del proyecto\u201d, subraya la activista, que a\u00f1ade que tampoco entiende c\u00f3mo se pueden anunciar cambios en la ruta del tren \u201ccon tanta facilidad\u201d. <\/p>\n

\u201cEs algo que no entendemos. Es decir, \u00bfc\u00f3mo es que se pueden hacer tantos cambios y sin que nadie diga d\u00f3nde est\u00e1n las conclusiones de los estudios de factibilidad de las nuevas rutas?\u201d. <\/p>\n

\u201cPor ejemplo, si ahora ya no van a pasar por la carretera federal, sino que lo har\u00e1n por la selva de Playa del Carmen, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1n los estudios de viabilidad del nuevo trazo? Ojal\u00e1 nos los dejen ver, porque no los conocemos. Queremos que nos muestren los planos, el sustento t\u00e9cnico\u201d, concluye la activista.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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